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超低价好车团购

用宜家的哲学来做车?帝豪GL领跑中国A+级轿车市场的启示

2019年07月13日 11:30:01
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来源:车聚网

引言 |  时尚、品质、平价


在开始本篇讨论之前,我们先做一个小调查:你现在能实现水果自由吗?


水果自由指的是可以随心所欲地购买水果,是决定国民幸福感的大事之一。


截止发稿前,根据《中国新闻周刊》的调查结果,参加投票的8269人中,只有1056人表示可以实现水果自由,“水果自由率”仅为12.77%。喊话太贵吃不起的竟然高达4491人,占比人数超过一半。


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不过另一项调研报告数据显示,2018年快速消费品销售额同比增长4.3%,与2017年增速相同,保持了稳健的成长。车聚君周边的90后小朋友过得并不糙,AJ/NIKE换着穿;苹果Xs/华为P30买得那叫一个早,活得那叫一个潇洒。


这很矛盾——我们现在到底是消费升级了还是消费降级了?


在车聚君看来,出现这种情况并不意外,因为我们正处在消费力降级、消费欲升级的时代。说白了就是:钱没见得存多少,但消费欲望却一直高涨。在欲望和预算的双重压力下,拼多多、小红书等平台迅速火爆也就不奇怪了。某种程度上,我们可以理解为它们满足了年轻人“消费力降级+消费欲升级”的均衡点。


一、A+级轿车,消费升降级的均衡点


2019年上半年,中国乘用车市场轿车占比高达51.2%,一年多来呈连续上升态势;相对应的SUV份额缩减到42.9%,为近期最低。


原因很简单:以85为主的汽车消费者主流人群,没钱了。成家的要支付高昂的房贷和子女教育费用,没成家的想要买房子或环游世界。但同时经济下行让他们的实际收入锐减,甚至有失业的担心。


汽车作为一项民生大投资,必须得经济实用成本低。众所周知,一辆轿车能比相同轴距的SUV便宜30%-50%,同时更轻的车身和更低的风阻系数,也让轿车比同级SUV更省油。加上现在中国高速世界领先,连特斯拉Model S都能进藏,SUV高通过性的优势进一步被削减。


另据一项调研报告数据,中国购买8-12万元汽车的消费者最多,占比为30.1%。


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以上两项主流细分市场一合并,就是目前的A+级轿车市场。确切说,自主A+级的顶配和合资A+级的低配完全对接起来了。如帝豪GL官指价:7.88-11.68万元,轩逸官指价:9.98-16.15万。考虑到合资目前正在降价优惠,而自主一直优惠有限,这个重叠部分会越来越大。


换句话说,A+级轿车市场是合资与自主交战的“函谷关”,谁能攻入对方领域谁就有掌握整个局势的可能,因此重点来看这个市场。


2017年以来,市场低迷与自主向上形成鲜明对比,中国品牌与合资品牌开始正面交锋。车聚君整理了中国A+级轿车市场2017-2019年上半年的销量排名,结果显示合资凭借着强大的品牌优势及下探的价格牢牢掌控了局面。


但让人惊讶的是,帝豪GL仅上市2年多便挤入了榜单前十。虽然31.74万的销量与朗逸、轩逸这些常年霸主尚有差距,但作为一款后起之秀的中国车,能在合资的大本营撕开铁幕跻身十强,已实属不易。


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▲这里的A+级轿车的定义为——自主:轴距2690以上,官指起步价不低于7万;合资:轴距2690以上,官指起步价不低于10万。


这让车聚君好奇:在没有品牌优势的背景下,帝豪GL是如何成为黑马的?


二、帝豪GL,要做中国车市的宜家?


人的欲望永远是往上走的,古今中外都一样。


宜家创立于1943年,正值二战末期。瑞典作为中立国没有太多战火,但受大环境影响,同样物资贫乏,百业萧条。但北欧人追求品质生活的想法一点没动摇。


因此,宜家创建初期就以“要让每一位平民都能享受到时尚、品质、平价的家具”为发展目标。后来,他们通过优化采购、提升工艺,并聘请大牌设计师操刀,逐步成为了全球知名品牌,如今全球的中产阶级以拥有一套宜家为基本目标。


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▲“为大众创造更加美好的日常生活”,这是宜家的愿景。“提供种类繁多、美观实用、老百姓买得起的家居用品”,是宜家的经营理念。


如今的中国也在面临这种局面。一方面经济放缓导致85后们囊中羞涩,于是依然向往更美好的生活的他们,一手捧红了拼多多。在出行方面,他们朴素的诉求是:最更少的钱买配置更丰富的车,同时设计要够时尚,品质要有保障。


时尚、品质、平价,这和宜家的经营哲学一模一样。


简单说,无论宜家还是帝豪GL,它们都能很好的满足消费者“消费欲升级但消费力有限”的矛盾,并能提供平价优质的产品。


有意思的是,二者都喜欢用简约彰显时尚,宜家是地道的北欧品牌,而吉利也因为和沃尔沃的渊源,帝豪GL造型由前沃尔沃设计总监Peter Horbury带领的设计团队操刀,整车尤为注重安全、环保、舒适方面的打造。


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帝豪GL采用了“新简雅主义”设计风格,官方称之为“简雅拟态美学”的设计理念。不管怎么去描述它,总而言之这种设计带来的直接好处是会增加一款车的大气感,让车变得更耐看。


在车聚君看来,“新简雅主义”耐看的原因之一是留白较多,当辅助以恰当的线条处理,会让人觉得很有想象空间。可以看到帝豪GL对比同级车型尺寸是不输的,这无形中为设计师提供了更优质的画布。


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内饰设计上,帝豪GL注重中国风和品质感的设计第一眼没有很惊艳,但是很耐看,可以说是实用性和设计感并存。像座舱设计整体采用航空环绕一体式,中控台弧线充分汲取了中国拱桥带来的灵感,仪表台采用软皮缝制,手感舒适。


门板上也只要是手能触及到的地方都做了软化处理,很人性化。又因为搭配全新D型多功能方向盘、全新INS银色拉丝纹理面板等,打造出轻奢、精致的感觉。


而在设计品质之外,帝豪GL也是很早就在推高配置。2016年初上市的时候,就配置上ACC自适应巡航系统,像是在较劲说:“B级车能玩的,我能以更低的价格玩。”


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基于一贯的高水准,新推出的帝豪GL智享版,搭载了L2级智能驾驶系统、电子换挡、自动开启空气净化功能等智能科技配置;同时还新增了达到国六排放标准的1.5TD+7DCT动力总成。在国六切换之际,来得正是时候。


而在价格上,帝豪GL一直是性价比颇高的车型。拿新推出的帝豪GL智享版来说,售价7.88万元起,并提供有8000元现金优惠、3年0息、5年免费无限畅享流量、2年4次免费常规保养等优惠福利。


根据车聚君观察,购买帝豪GL的车主普遍看中了这款车的定价厚道。虽然在保值率上与合资品牌有一定差距,但这是受市场多方原因影响,单指自主品牌,它的表现还是很不错的。


三、只买对不买贵,车主眼中的帝豪GL


车聚君一直看着帝豪GL的成长,写过两篇文章重点介绍,详见:《天黑请闭眼,中级车杀入一个优雅刺客|聚焦》、《吉利新帝豪,好一座简中带繁的江南园林|聚驾》。


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但,眼见为实。打开凹凸租车APP,发现了上海一位帝豪GL车主。定车、试驾、采访,一番长聊发现,车主刘先生十分欣赏帝豪GL的高品价比。有几个点我印象很深刻:


“外观秒杀一片合资和国产,反正我是怎么看都看不厌。配置上同级别10万块的车,有几个比GL高的?如果有,那就是19款GL,我是18款的,哈哈。”


“帝豪GL的空间很大,坐着也很舒服,不用缩着双脚,后备箱的空间也蛮大的。都说有了孩子的家庭,出行都跟搬家一样,感觉我也是,婴儿车、各种纸尿片放在帝豪GL的后备箱,空间还是充足的。”


 “高速行驶感觉方向很稳,整车不飘,ACC也好用。市区起步时有点温柔,舍得给油的话也不肉;如果开了空调加上满载,动力是有点下降,但整体用下来也没耽误过什么事儿。”


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同时他也提了一些希望改进的意见,比如“虽然里面还可以,但尾门的开口有点小”、“中控防水的地方加盖就完美了,不放水时可以关上,否则很容易脏”、“胎噪可以再降一下,跑高速时略明显”。看得出,他是真心喜爱这部车。


他也提到当时看过轩逸、朗逸plus等合资的主流A+轿车,但最后还是选了帝豪GL,倒不是因为那些品牌不能打,而是因为他家里已经有了一辆合资车,他更看中的是产品上的「实惠」和品牌上的「信任」。


“帝豪GL设计、品质、性价比都做得不错,Why not?”他说。


车聚小结


谁说经济放缓车市一定不景气?谁说时尚、品质、价格不能达到协调统一?宜家能做到,帝豪GL也做到了。在这个泛品牌时代,消费者越来越精明,他们非常清楚如何把在限的预算,花得每一分钱都值得。


“8万级A+轿车品质标杆”并不是随便说说,帝豪GL以此为大旗已经在合资重兵把守的A+轿车市场撕开了一个突破口。它的底气来自于产品力迎合了85后年轻消费者“摒弃面子,追求实尚”的新主张。


车聚君这两天在微博上发一个视频:16万的丰田车为何有一种明显的廉价感?两天内收获了70万阅量。一群粉丝围上来惊讶的反问:16万不就是廉价车吗?你还想拥有什么样的高级感?--其实他们该来看看帝豪GL,这种只要一半价格就有明显质感的国产精品轿车。


当偏见的雪山崩塌时,会化成更多河流生长出更多绿洲。


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