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十代思域=十全十美？

本田思域前不久进行了第十代车型的中期改款，自从2016年大换代后，它仿佛“一夜暴富”，成为了年轻人争相抢购的一台车。究其原因是，它有1.5T的发动机，它可以跑得飞快，别看它用的是CVT变速箱。它更有高性能版本撑腰（TYPE-R）！

尽管国内没有掀背的版本，让你们无法改装成最新TYPE-R（FK8）的外观，但是这不阻碍国内的思域车迷把曾经的思域TYPE-R的历史再拿出来，大书特书。哪怕他们并不知道那些EK9、FD2等车型压根只属于右舵市场的独占产物。

但是真的当TYPE-R来到我们身边时（FK8和FK2），高昂的平行进口价格还是吓退了几乎所有人，不管你是死忠也好，“粉丝”也罢。毕竟70万的前驱本田还是有些太夸张了，哪怕它曾经“作弊”后拿下纽北最速前驱的称号。

这些光环加上空间方面的优势，一台动力棒背景好的家用车，你父母甚至都会拍手称快，“儿子这台小车真不错！”。十代思域开起来的感觉也对得起“各位乡亲”父老对它的厚爱。哪怕在山路溜达溜达，它的底盘还是能“唬住”很多人的。

十多年前的思域也这么嚣张？

可是在15万元A级车这个范围内，真的只有思域一个选择吗？它的操控真的有坊间传的那么神吗？“思域不改不如推下海”又是真的吗？这台本田“公民”之车，难道只有从第十代才这么“嚣张”的吗？咱们往下看！

咱们把日历翻到2006年！那一年，三个合资品牌纷纷推出了自家刚刚国产化的A级车，他们分别是东风本田思域（第八代）、长安福特福克斯（第二代）、长安马自达3（第一代）。当时，主打操控的是后两者，当时，后两者还是同一个平台（福特C1）。

这三台车可以说是见证了国内汽车市场变迁，更代表了A级车操控性能的“最先进生产力”！咱们先看看在高性能掀背车方面一点不比本田弱的福特！首先福克斯作为一台“福特欧洲”打造的车型，它的操控性是原厂状态下是三台车中最高的。

第二代福克斯刚刚国产后，两厢版车型是当年“最靓的仔”，哪怕你是1.8L自吸的版本，依旧不妨碍你在“改装”的黑道上越陷越深，哪怕当年你并不知道什么福克斯RS500为何物。那时候，我同学中开的最性能的车，就是一台福克斯1.8L！

时间又来到了2012年左右，那时kiusan刚刚进入汽车媒体两年。那时kiusan心中这个价位最运动的车型是马自达3（星骋）。与此同时，三台车也都纷纷进行了大换代。思域来到了最没有存在感的9代，第3代福克斯也不再那么呆萌。

马自达3的存在感，在国内一直不高，但是它的运动性确实三者中保持的最好的。哪怕到了今天，它也不会把空间当做自己的卖点，仿佛失去一点驾驶乐趣，马自达的命就要没了似的。说它是一个“极客”、“怪咖”品牌一点都不过分。

均衡不代表没有性格

十几年的岁月，三代车型，两次换代。福克斯可以说是高开低走，甚至如今已经沦为“百年福特毁于长安”的地步。马自达3一直在“原地踏步”，也可以说是在“引领潮流”。尽管全新的一代马自达3（昂克赛拉）还没国产，但是压燃的汽油机我们很想看看它有多厉害！

所以说，本田思域在国产后的十余年中，并没有始终占据着“最运动”A级车的头把交椅很多年。第十代车型的成功，玄学的说一点，可以说是，这几年为“本田年”。不过，更为均衡的产品力，更为传奇的历史背景，更为前沿化的改装市场，都让本田思域不再是一位普通的“公民”。