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上个周末过后，汽车界最热门的争议事件莫过于小鹏汽车。

不前久，小鹏汽车正式上市了2020款小鹏G3，新车的最大续航里程提升至520公里，起售价为15.98万起。也正因为这款车型的上市，小鹏G3的老用户炸开了锅，原因是，一方面原来的老客户购买了续航里程只有365公里的2019款小鹏G3，当时的价格为19.98万元，综合优惠下来也有17万元之多，另外一方面，则是新款车型还增加了L2自动驾驶辅助系统。老款L2自动驾驶辅助系统还在等待升级中，所以老客户觉得自己被骗，继而引发旧款车主的强烈不满。

车还未提 就已经变成老款？

我们都知道，小鹏G3是目前小鹏汽车在市场上的唯一一款在售车型，自2018年12月12日上市以来，小鹏汽车也收获了大量的粉丝群，G3的销量也在稳步的提升，然而，今年的7月份，在仅仅不到7个月的时间里，2020款小鹏G3便再次公布了上市价格，一时间，新款小鹏G3的售价成为老客户都无法接受的现实。

一方面，从续航里程来说，此次，新车的长续航版本可达到520Km，而2019款小鹏G3所对应的续航则是351Km。另一方面，从售价来看，2019年2月1日之后预订2019款智享版，其售价为17.78万元，而同版本的2020款400标准续航 智享版的售价为16.38万元，新款的价格比老款的价格低了1.4万元，同时新款比老款车型在续航里程上却高出50公里，而520长续航智享版的车型售价为17.98万元，仅仅比2019款的智享版高出2000元，但是在公里数上却提升了169公里。

本来新车上市，拥有更大的里程和较高的产品力是非常好的事情，但是，由于价格的问题却引来了此前购买G3的消费者不满，特别是对于今年2月份以后购买小鹏汽车的消费者来说，刚刚交付的新车转眼就变成了老款，同时，也有一些老用户表示"销售在6月25号之前还在利用各种手段催下单，而且丝毫没有透露新款车型即将上市的信息，如今新款这么快就上市了，车都还没到，却因为已经排产不能换成新款，连基本的选择权都没有，这就是欺骗"。

没有脱离传统思维的小鹏汽车

对这些老车主部分权益受到损失的问题，7月12日小鹏汽车董事长何小鹏随后发表了公开信进行了回应，其中，何小鹏对所有老款G3车主进行了道歉，并宣布，对老款G3车主进行3年内增换购小鹏任意一款车型享受一万元额外专属补贴的补偿。同时，何小鹏也表示，由于技术、安全、法规等方面因素，小鹏汽车无法给车主更换电池来提高续航，只能"竭尽所能"给出一个折中的补偿方案。

在公开信中，何小鹏对"新旧G3"的价格误解进行了解释："同样配置的车型，车主的实际支付价并没有相同，通过前期大定定金翻倍、以及官方后续推出的现金优惠和超充优惠，2019款G3较2020款G3的实际支付价仍然拥有超过2万元以上价差。"

如今存活在市场中的造车新势力，之所以手握自己的死忠拥趸，实际上并非因为它们的车辆造的够好，尤其是相比传统车企的纯电动车型而言。它们之所以受宠，是因为新势力总能带给消费者新的消费体验，使用体验，这才是新的关键部分。

而从此次事件来看，小鹏汽车此次的举措更像是传统汽车的销售模式，并缺失了造车新势力用户至上的关键信息。在升级换代的时候，虽然将里程数提升至400公里以上可以换来更大的补贴优惠，但是在用户层面上，考虑的并不是很周全，毕竟有些还未交付车的用户肯定会选择放弃或者选择续航更大的车型，在价格上的优势并不能代表消费者的真正诉求。

相反，我们看一下同样归属于造车新势力的蔚来汽车和威马汽车，在没有改款上市的时候，选择通过电池包的升级，来改变续航里程，虽然要花上一笔不少的费用，但是用户可根据自身需求来自行选择，同时，70kWh电池包升级为84kWh电池包的价格为5万元。而续航里程则从以前的355公里升级为425公里。

写在文末

不难看出，此次，小鹏汽车G3的老用户的质疑是没有问题的，但是按照以往车企的做法，小鹏汽车似乎也合乎常规，但是，在这个节骨眼上市，好像的确有些不妥，即便现款车型拥有365公里续航的小鹏G3不能拿到太多的补贴，也可以在自身的价格上做出一些调整，毕竟这样可以减少对消费者的伤害，同时也不会目的太有针对性的瞄准400公里以上续航的更大补贴，或许小鹏并不是这样想，但是用户对小鹏汽车则支持信赖已久，产生了误解以及心理落差一时间也会让人无法接受，好在小鹏汽车已经认识到事情的眼中，并开始积极的做出应对和调整。