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长安汽车-CS75

超低价好车团购

消费者的“明日座驾”!长安 CS75PLUS有备而来

2019年07月27日 09:02:01
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来源:爱车兵团

我曾经看过一篇文章,里面这一段话让我对重庆这座有着深厚历史的城市充满了期待:“一眼,山城的夜便璀璨了我,所有的形容显得多余,南山之上,兴奋的风哑然失语,在南滨路,在一棵树观景台,在望龙门的过江索道,在住宿的映月楼上,山城这错落有致,灿烂辉煌的夜景,这地上的银河,把我深深淹没。”这座与电影结缘的城市,一部部电影在重庆特有的人情味、江湖气以及无畏心的映衬下,变得更加令人耐人寻味和荡气回肠。

但每一次踏足重庆,让我领略到除了色香味俱全的火锅盛宴外,更有志当“中国底特律”的梦想在汽车制造文化。因为这里座落着包括长安福特马自达现代力帆等十多家车企,成为一块造车的热土,诞生着无数中国式的传奇故事,也驱动着中国制造的沉淀、升级。而在众多座落在这的汽车品牌中,长安汽车毫无疑问是重庆汽车产业的龙头企业。

对于长安汽车,我们并不陌生,因为无论是响应国家“军转民”战略时期的微型汽车引领者还是乘用车领域成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌,长安汽车一直是国内“老牌”车企之一。而且经过多年的发展,长安汽车的“自主创新,全球协同”的战略布局也初见成效,在技术上的多重突破让长安在现阶段来看显得有些“技术过剩”。

而作为一家“技术过剩型”车企,长安汽车给出了自己的发展方向,那就是打造“当前过剩、适度超前”的车型,例如在今年的上海国际车展上长安CS75PLUS就是这样的一款满足用户未来需求的“明日座驾”。作为长安汽车当前技术的集大成者,长安CS75PLUS这款A+级SUV是如何设计出来的?是否能够打动人心?兵哥在近日参加的长安CS75PLUS的品鉴会中得到了答案。

长安CS75PLUS是如何设计出来的?

大家都知道,一款车从立项到量产一般需要3-4年甚至更长的时间,其中造型设计的时间至少占到其中1/3,一般造型设计大致要经历以下步骤:市场调研→头脑风暴→草图设计→造型比例确定→色彩与材质选定→油泥模型制作→数字模型制作→造型冻结。毕竟近些年的SUV市场早已同质化严重,消费者对SUV固有形象早已根深蒂固,为了设计出一款符合保守派和超前派需求的SUV,有时需要设计师们绞尽脑汁。在这方面,发展历史更为长久的国外车企无疑要比自主品牌做得更好。

毕竟我国汽车工业起步比较晚,相比拥有独特的设计理念和设计风格的合资品牌,目前还有不少自主品牌依然需要外聘欧美地区造型设计团队为其设计造型,因而并不具备独特性。

但对于一个志在向上发展的企业来说,“寄人篱下”无疑是不利于长远发展,这需要一个企业割舍当前利益,布局未来。得益于那些年的投入与韬光养晦,长安汽车自2006年在意大利都灵成立设计中心以来,坚持原创设计,十三年来一直坚持自主创新之路,在每个阶段均取得了不错的成果,例如在2017年4月发布的全新的设计理念“生命动感”,就是阶段性的硕果。而“生命动感”的全新设计理念解释了CS75PLUS是如何设计出来的,因为其正是“生命动感”理念指导下的SUV车型,并高度还原了概念车御岳的造型设计。

此次的品鉴会有别于以往的品鉴会,因为此次长安汽车的意大利国际团队现场给媒体还原CS75PLUS从设计到量产的设计过程,从创意、环节到质感均颇有豪华品牌格调,在向我们全方位展示了近些年长安汽车飞跃向上的设计战略与设计实力的同时,让我们从视觉上看到CS75PLUS不是一个冷冰冰的机器,而是像 “知己”和“伙伴”一样。从此次独具艺术氛围与设计腔调的CS75PLUS品鉴会活动可以看到近些年长安品牌向上的决心,仿佛在向我们传达长安品牌推出的每一款车型,并非简单地、暴力地占领市场,而是要力争做到同级别的领先水平、甚至是打造同级别中最精品的车型。

CS75 PLUS诠释何为“明日座驾”

“明日座驾”,字面上的意思让人不难理解,那就是CS75PLUS无论是外观内饰还是配置动力满足当前消费需求的同时,还能满足用户对未来的需求。毕竟在市场饱和、车型同质化的当下,一款车想在市场中一直保持热销,那么其设计必然是具备前瞻性。毕竟一代人有一代人的青春,一代人有一代人的生活方式,尤其是对于成为汽车消费主力军的85、90后来说,在川流不息的马路上,每辆车都是一种象征和代表,一辆车可以让大家心灵相惜。

所以,他们在购车时一款车的设计需要保持耐看和有新鲜感,这是打动他们的第一步。显然,高度还原“御岳”概念车的CS75PLUS能满足他们的需求,夸张的进气造型,嵌入网状结构,彰显无与伦比的凶猛犀利。极具辨识度的LED贯穿式前位灯、新颖别致的凤凰火焰尾灯,以及沉浸式三联屏、游艇式换挡手柄等,带来超前的设计观感。但在现代工业史上,苹果和锤子的截然不同的市场反应告诉我们,光靠外观设计漂亮是不够的,因为最终能获得大市场份额的还是带给用户更爽的使用体验。

在汽车市场同样如此,好的外观设计只是吸引消费者关注的第一步,更好的驾乘体验才是留住用户或者吸引更多人购买的关键,尤其是在新四化成为汽车未来发展趋势下显得尤为重要。显然,CS75PLUS是有备而来的,在智能方面,它也是“过剩”的,例如可以实现人在车外遥控一键自动泊车的APA5.0遥控代客泊车系统、实现L2级自动驾驶,解放手脚的IACC自适应巡航系统、可支持40余种精细化场景,随时通过语音交互实现车内操控,随心唤起想要的服务的梧桐车联智能系统以及可替代实体钥匙,通过手机实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等功能的蓝牙钥匙,在CS75 PLUS均有搭载,超前的智能将会为用户解决更多未来用车需求。

不只是设计超前、智能超前,CS75PLUS的安全配备和动力系统也是超前的。首先在安全配备方面,CS75PLUS以达到“C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”为研发目标,搭载了6安全气囊,BOSCH9.3代电子稳定制动系统、AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持、360°高清全景系统等多项主动安全配置。动力方面,CS75PLUS是中国品牌唯一搭载“2.0T+爱信8AT”的紧凑型SUV,同时还搭载了1.5TGDI+爱信6AT的动力系统,符合国六排放标准,让发动机在提供高效动力的同时,更在燃油经济性上拥有优越表现,满足用户在未来几年的用车需求。

从CS75 PLUS看到长安在营销上的转变

得益于将每年销售收入的5%投入到研发中的举措,长安汽车在推进“香格里拉”计划的新能源领域、在实施“北斗天枢”计划智能科技领域均有了不错的布局;与此同时,随着全球智慧研发平台开放暨全球研发中心的入驻,长安汽车正式迈入“自主创新,全球协同”的研发4.0时代。可以说,长安汽车的技术实力跑得比品牌价值快。

但好的产品更需要好的营销,因为今天是一个产品大爆炸的年代,消费者并不缺产品。但营销从来都不是从产品开始的,而是从用户开始。对企业来说,必须首先知道消费者购买产品时的真实诉求究竟是什么,与消费者生活建立了强烈的关联,让其获得认同感。

正如兵哥上面所说的一样,此次的CS75PLUS品鉴会有别于以往的品鉴会,它让我看到了长安的设计实力的同时,也让我看到了长安在营销上的转变,一改以往的刻板印象。例如意大利国际团队现场还原从概念车御岳到明日座驾CS75PLUS的设计过程,就是让大家在设计师的耳濡目染下,让大家充分认知,并对CS75PLUS乃至长安汽车原创设计能力的认可;让大家意识到包括CS75PLUS在内的车型设计并不是长安汽车研发实力的终点,而是长安汽车下一阶段研发实力体现的起点。

同时,通过对CS75PLUS的详细介绍,让我们认知到,拥有超前设计的CS75PLUS,它的高端和品质是我们生活所需的,让我们真正了解到,一款好车不仅让用户觉得它“刚刚好”,而是“一直好”,是大家心中的“明日座驾”。

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