凤凰网汽车

Part One

当时间线来到了2019年的7月，我又一次借到了一台蔚来ES8的试驾车。

这是一次时隔半年的一次试驾，也是我们第三次试驾蔚来ES8。而试驾的原因很简单，就是为了体验蔚来的NIO Pilot和一键加电。

作为在中国市场上目前售价最高、定位最高端、匹配自动驾驶最智能的品牌，蔚来的NIO Pilot在6月份一经面世，就获得了不少媒体同仁、厂家友商和粉丝消费者们的关注。某著名汽车媒体甚至给出了"市面上的Pilot系统划分为两个梯队，AutoPilot与NIO Pilot，以及其它。"这样高的评价。

我不信。

就算上我试驾的这一周7月19日-26日，NIO Pilot已经累计了一月有余的数据和口碑。恰逢我们这台借到的试驾车可以进行OTA，需要升级一番新系统。

于是，我们在升级之后，体验了一把新鲜的NIO Pilot。我的目标是，抛弃掉所谓的配置堆叠，以一个小白车主身份去体验NIO Pilot的自动驾驶。

没错，一般来说车主是不会记住也不想要了解那么清楚什么高速自动辅助驾驶（HighwayPilot）、拥堵自动辅助驾驶（TrafficJamPilot）、转向灯控制变道（ALC）、道路标识识别（TSR）、车道保持功能（LKA）、前侧来车预警(CTA-F)、自动泊车辅助系统(APA)等等这些功能名称和英文名的。

一键启动NIO Pilot，右侧设置一下跟车车距，待得仪表盘上显示你的车型跟道路进行识别成功，车辆周围的圆圈和车前距亮起，你就正式进入了NIO Pilot的状态。

如果你完成了踩刹车/踩油门/转动方向盘（基本上需要超过5度）这类动作，NIO Pilot系统将会自动判定关闭自动驾驶。

一路上行驶过来，自始至终对于道路的判断都是比较准确到位的。原本我以为路上的某些路段会有一定程度的磨损造成的指示线不清晰和实线不清晰。但是对于NIO Pilot的识别却有着非常好的"延续性"。因此我发现基本上日常的道路也好高架路和高速路段也好，都能够有效地完成自动驾驶。

不过归根结底，NIO Pilot作为一套L2级别的自动驾驶辅助系统，目前还是需要你双手放在方向盘上。当然了，这也是我国道路交通安全法规所规定的，你不能真的撒手不管。

如果你真的放开了双手，NIO Pilot在探测到你长时间没有把手放在方向盘上会立刻提醒你。

另外，在高架路和高速上的时候（车速超过50km/h），只需要你拨动一下转向灯档杆就可以完成自动变道。

这个时候我就特别想要记住这两个黑科技配置的名字了——三目摄像头和毫米波雷达。

总的来说，这一周的试驾体验里，在上海的主要城区路段和高架路以及外环高速和京沪高速路段上，除了个别的"临时加塞"情况的发生（这么说很委婉了），这套系统的表现都非常好。

唯一的使用问题就在于逻辑上的使用别扭：NIO Pilot让我可以一定程度上不用双手，但是我手不放在上面就会提醒你要放上去。这就有一种"手搭在上面被方向盘摆布"的不适感。

但是可以给个结论——蔚来的NIO Pilot虽然明显不如特斯拉的AutoPilot，但依然是目前国内绝对领先其他品牌身位的L2级别自动驾驶辅助系统。如果你非要按照某些品牌的"命名习惯"，把蔚来这套NIO Pilot称为L2.8级别的自动驾驶也未尝不可。

如果用更接地气的话来说——蔚来NIO Pilot会让你有依赖感。

Part Two

另一个极易产生依赖感的就是一键加电。

没错，在4月份宣布对外服务后，3个月来蔚来壮大了整个服务团队。至少在上海，你能够随时随地打开蔚来加电或者扫描小程序进行预约加电服务。

根据官方数据，目前能够覆盖超过40多个城市，每次加电为280元（加电车再加100元），超过千名加电员和强大的蔚来云服务保驾护航。

而我们体验了一次加电以后，由于轻松地把2个小时的加电时间交给了蔚来加电员，自己的时间压根不会再担心被占据。也不用像以往那样需要"规划"去商场或者是找个充电桩，耗上2个小时通过做别的事"等着"。

现在，你的时间真正是你的时间。

一开始很多人喷蔚来加电一次280元太贵，但是根据我的实际采访和体验来说，一方面这样的一键加电真的方便，体验感很好；另一方面对于蔚来的车主群而言，他们普遍觉得280元其实对于他们的加油费依然"十分便宜"。

蔚来的主要车主群都是原本有车的，而且肯花40余万购入ES8的车主，自己家庭内拥有的至少也是40万级别以上的车型。而ES8一方面更加环保，另一方面因为可以对标豪华级别中大型SUV诸如奥迪Q7等，算是对自己的跨级别享受。

开蔚来ES8比开奥迪Q7高级感更多，已经成为部分人的共识。

Part Three

这几天，北汽的大佬徐和谊的一番话又引起了"业内和媒体的大讨论"——在2019世界新能源汽车大会上，徐和谊表示："续航里程并非越高越好，要正确引导消费者"。

别的品牌我不知道，蔚来一定含泪点赞。

自从2年前诞生ES8以来，一直到2019过年的时候ES8因为续航问题被推上了风口浪尖。但是蔚来一直以来最关心的并不是要完全意义上增加续航，而是让消费者进一步体验科技带来的便利。

其一，蔚来的一键加电功能越来越完全，充电服务越来越便利。

其二，蔚来的一键加电更多的投入成本在更加未来化的高速换电。

其三，蔚来将会拆分旗下能源补给业务NIO Power，并寻求在今年第四季度完成独立融资，融资规模为数十亿元。

蔚来的充电帝国，不在续航，而在科技的迭代。

没错，面对95%的电动车使用在城市内的未来使用场景，以及肉眼可见的短时汽车租赁注定要称霸市场的将来用车趋势。蔚来清楚地知道续航一定不是最主要的技术突破点，服务才是。

而且其实我们都知道，虽然现在世界上的主流五大自动驾驶分别是特斯拉的Autopilot（自动驾驶系统）、奥迪和讴歌的Traffic Jam Assist（交通堵塞辅助系统）、凯迪拉克的Super Cruise（超级巡航系统）、宝马的Driving Assistant Plus（驾驶辅助+系统）、日产的ProPilot Assist（ProPilot辅助系统）。

中国人还没有位置。

但是随着2019年上半年累计7656辆销量的蔚来，已经逐步壮大的蔚来用户群所能提供的数据和线索，蔚来现有的三目摄像头+Mobileye eyeQ4芯片所形成的NIO Pilot还只是一个起点。随着新的电子元件的增加和配置，以及蔚来的china base，NIO Pliot一定会占据一席之地。

但是，这只是蔚来ES8目前能给我们看到的愿景。

从2017年上市到现在2年的时间里，虽然一直以来面对世间舆论的责难，但是ES8所体现出来的产品发展逻辑，是惊人的"领先"。这个领先相对于刚刚面世不久的同级竞品（特斯拉Model X）也好，亦或是相对于豪华品牌的中大型SUV（奥迪Q7奔驰GLS保时捷卡宴）也好，在科技体验感、内饰质感和核心服务方面，都是不遑多让的。

只不过我们需要等徐和谊总的话应验之时，才能明白李斌总的思路逻辑的强大。

而最好的是，和李斌同行出身的李想，就要更进一步证实这个猜想了。