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一汽马自达将这辆阿特兹称为全新一代马自达6 阿特兹。这个行为有点争议性和迷惑性。上一辆在断代上让我怀疑人生的车型是“第14代轩逸”。厂家宣传的断代时间轴往前推，不知道怎么就把蓝鸟算进轩逸的历史里了，这还是在蓝鸟活得好好的情况下，建议抄送“迷惑行为大赏”。

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而这辆马自达阿特兹。基于海外市场在2017年推出的阿特兹中期改款车型，平台、动力系统、设计基调都没有质的变化。我们的常识来理解归为中期改款阿特兹肯定没问题，以厂家话术通常会使用“新一代”，或是“新”。这一天天的非要给大家留下一个第一印象上的槽点，我也不知道给他贴上全新标签的人的目的。有趣的是，我们收到的马自达中国发来的全新马自达3海外试驾的产品稿，写的是“新一代马自达3”。不纠结这个了，大家心理都有自己的判断标准，还是来看看相比老款阿特兹，这辆车究竟有哪些值得一说的变化。

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外观上，车头的变化还是非常明显的。点阵式的中网比改款前更运动，中网面积变得更大的同时，镀铬饰条的造型也有了变化，更接近目前新一代“魂动”概念产品的理念。从车头，你能一眼看出它和老款车型之间的区别。

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侧面和车尾的变化相对较小，侧面将腰线微调得更加平直，车尾则降低了视觉重心。虽然外观上没有“换代感”，但已经推向市场超过了五年的阿特兹造型依然百看不厌，和刚刚换代的雅阁天籁凯美瑞相比绝不过时。不得不说，魂动设计真的非常有魔力。

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车内，最大的变化是整个中控部分的布局。阿特兹采用了在豪华品牌中非常流行的水平化设计理念。中控屏幕、空调出风口、贯穿饰条、空调操作面板、纵向四层，功能分区非常清晰。我个人非常欣赏这样的设计。另外说一个细节，空调出风口之间的木纹饰板是一块来自日本的实木，真材实料，这是同级别车型甚至是一些豪华品牌都不愿意付出的成本。

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然后来聊一个材料。马自达阿特兹在车内许多我们经常身体触摸到的地方，采用了一种手感非常接近于Alcantara的材料来包裹，但相对Alcantara要更细腻，或者叫“毛更短”。这种材料叫做奥司维nu，同样是东丽集团的产品，和Alcantara一样本质上都是合成革，但成本更低。在阿特兹之前，本田和雷克萨斯也在内饰材料中使用过奥司维，不过新阿特兹采用的是奥司维最新一代的产品。如果以后有什么车你发现用了和Alcantara手感很接近的材质，但是厂家没有将它强作为卖点的话，多半就是这种叫奥司维的材质啦。

要说谁了给厂家将这款阿特兹定位为“全新”的勇气，我想更多地是他们想强调这款车在车身技术上的进步。新阿特兹的这一次中改其实用上了很多马自达创驰蓝天车身构造技术近年来的新成果。也就是说，在车身技术这方面，这款阿特兹，与全新的马3是同步的，并没有因为并非完全换代而有所保留。

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具体来看，新阿特兹的车身以传统环状构造为基础，进一步提升了四轮对角刚性，并对悬架进行了优化，实现簧下力量传递至簧上的过程不再有突兀的冲撞感，坐感更加丝滑。

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而我要大吹特吹的是它全新的座椅，这款融入了马自达最新人体工程学研究成果的座椅我曾在一个工程车试驾会上接触过，当时就留下了深刻的印象。如何证明它的地位？马自达现在和大家讲解创驰蓝天车身技术，一定是从座椅讲起！马自达通过提升坐垫内支撑物刚性，确保座椅对驾乘者骨盆的支撑力；靠背与人体脊柱S形自然曲线完美贴合。无论是转向时的侧倾，还是来自路面的震动，这套全新座椅始终能充分保持驾乘者的身体平衡。再把干燥的句子简单化，豪华床垫为什么舒服？正因为它能完全贴合人类脊椎的需求，这款座椅的理念同样如此。前几天和大家聊的马自达的“进化论”，也正是源于这个细节。

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说回到定位上，马自达阿特兹的这一次改款，我的结论是将一款定位于运动的B级轿车升级得更加的豪华和有质感了。而阿特兹的车主群体，其实和雅阁天籁凯美瑞区别很大，不会有专车司机选择它，也不会有仅仅将车作为代步工具的消费者选择它。马自达的车主，是喜欢车，追求驾驶乐趣的人群。就像传说中真正的全新一代马自达6，可能是后驱，可能有自然吸气的V6发动机。这样的车当然没有一款把坐感和空间放在前两位的中级车有市场。但马自达就是一个真的不必在乎别人怎么怎么样的品牌，活出了自我的马自达，才是我们喜闻乐见的马自达。