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上一期教授为大家罗列并分析目前市面上10个主流的合资品牌旗下最便宜的轿车或SUV。（想回顾的小伙伴可以点击这里直接查看哦！）

而本期文章将是《最便宜》系列的第二波——《豪华篇》。闲话不多说，直接上硬菜。

国产后的A级，摇身一变变成了中国特供车型。加长、“添屁股”都是为了迎合中国消费者的胃口，而在横贯式巨幕屏加持下的内饰更是有着超越同级，比肩C级的豪华感。低配车型采用非独立后悬是会“掉面子”的，教授也没想过在这一点上为A级找说辞。但吐糟之前请先看看隔壁友军宝马为自家的入门轿车降低准入门槛而设下的“三缸机”，是不是就有点释然了呢？

端庄、稳重是贴在奔驰身上最显著的标签，但并不代表奔驰只懂得做稳重的豪华。类两厢的轿跑造型，跨界SUV的定位。GLA的问世让我们认识到奔驰也有年轻的一面。一方面是经典的怀挡设计以及豪华的内装、一方面短促的悬架行程配上紧致的底盘带来的操控快感。性格如此分裂的GLA的确很难做到走量。

国产的宝马1系是顶着巨大压力上市的。除了上文提及的低配车型采用三缸发动机，还在驱动方式上选用了“有辱”家族名声的前驱布局。但一切都要以销量说话，上市后的国产1系非但没有出现销量萎靡的现象，反而是节节攀升。原因何在，其一前驱布局可给二排腾挪出更多的乘坐空间、其二紧凑的底盘辅以精准的操控极大程度填补了前驱布局留下的操控缺陷。家用和运动两可兼，这步棋宝马走得极妙。

与国产1系有着极其相似的经历，同样是在上市前背负着使用三缸、前驱的“叛逆”骂名，上市后则上演大型的真香现场。蓝天白云标的信仰加成、同级领先的操控性能，而且对比起轿车，SUV对于空间的要求更高。更换了前驱的X1不仅将空间的缺点抹去，还将其变为最大卖点，这换谁都得香吧！

隶属大众集团旗下，对于其余两位主要竞争者奥迪似乎更了解中国人的购车需求。同级中最早实现国产化计划提前抢占细分市场，以牺牲些许配置与用料为代价换取一个亲民的售价，加之后期市场还放出3-5万的优惠力度，最低17万出头就可将其收入囊中，这优惠谁能顶得住？简单粗暴来讲A3能守住细分市场的冠军宝座，离不开一个“廉”字。

当豪华紧凑型市场都快将沦为红海后，机警的奥迪又将触角延伸至小型市场。即便加大后的Q2L其空间仍难与那些紧凑型SUV相匹敌，所以身为小型SUV的Q2L其目标客户是那群对生活品质有追求、不以空间为买车第一述求、喜欢操控快感的新新青柠。而这一切拥有奥迪的品质认证、可变转向比以及紧凑身姿的Q2L都能给到你。

受到原型车ATS停产消息的影响，连带最严国六的如期而至，凯迪拉克官方急忙着清理国五车型，ATS-L的优惠情形已经呈现出“疯狂”的态势。如此“凶猛”的优惠力度并非是ATS-L产品力不济所致，此乃非战之罪。沃德十佳发动机、50:50前后配重、Brembo定制刹车卡钳。如果你所在城市暂时未有国六“烦恼”，那么完全可以趁低吸纳ATS-L，享受真正的大马力后驱高性能美系车。

虽然是家族中定价最低的SUV，但钻石切割理念+大面积的真皮材质+丰富的配置供给+全系标配2.0T+9AT动力总成，从里到外XT4都没有散发出丝毫的廉价感，这是凯迪拉克给予消费者的厚待。此外为了应对最严国六的到来，祭出的可闭缸技术，达至动力、油耗、排放三不误的至高境界。

即便如今运动已是蔚然成风，眼看身边的同路人都在往运动方向靠拢，但时至今日林肯依旧坚守品牌传承多年的舒适豪华。CCD连续可调阻尼悬挂是MKZ强调舒适的底气所在，而映射于地面的迎宾灯与前门右侧的密码锁以及按键式换挡机构是林肯诠释美系豪华的专用方式。非要说它是“换壳蒙迪欧”，请你详细对比二者配置清单再做定论。

美系车很多优良传统都能在MKC身上找到，大气的外表、豪华的内在、厚重的行驶质感、优异的NVH性能以及高速巡航时的稳定性。但同时MKC也继承了美系车很多“不良”的传统，油耗过大、做工一般，加之在国内市场久久未能建立足够的声望，令其销量始终不尽如人意。

雷克萨斯CT是一个很特别的存在。拥有“雷车”的过硬品质、6年或15万公里的免费保养，世界领先的混动系统、以及进入4S店那贴心至极的服务态度会让你误以为它是一辆能照顾家用的小暖男。但坐进驾驶舱驱动车型，硬气的悬架带来的直接路感反馈、不妥协加大的二厢身姿又能找寻到雷克萨斯车型中难得的驾驶乐趣。

纯进口的身份、狭小的空间，傲娇的UX给不了你们最想要的性价比与大空间。基于TNGA架构打造，有了C-HR的“前车之鉴”，低重心高刚性的设定和视觉冲击力极强的外观，UX明显就不是为那些纯家用的消费者服务的，个性、年轻、运动才是UX所追求的。

背后的家族是以运动操控见长的捷豹、中型轿车的定位。XEL被视作宝马3系在同级别中强调操控最强而有力的竞争者。的确从前置后驱布局、前双叉臂悬挂、甚至有比3系更纯粹的全铝车身几乎就能断定XEL的操控不会差。可惜印度阿三的“强插一脚”让本就脆弱的质量再遭遇致命的打击。

E-PACE起售门槛直接跨越28万，并且是在体型不占优的基础下，比起老手BBA的同级车型还要高，难道捷豹真的开始“飘”了？非也，首先E-PACE全系标配四驱系统和9AT变速箱，体型不占优全因不跟风加长自己，维持50:50的黄金车身比例确保自身的优良操控性能。如果还是觉得现在的价格有点难以接受，不妨再多待数月。

如果S60、S90为了承担品牌的销售任务而不得不沾染“市井气”，那么不为销量折腰的V40就有点“不吃人间烟火”的味道了，别致的旅行范造型、自始至终保持纯进口的高雅身段、不安家用的“躁动”悬架。它的好或许只有那一小撮懂生活、有品位的轻奢人群能懂。如果你硬要说V40为何不向市场妥协于家用，那么我想问“不是一路何必强融”？

XC40贯彻了沃尔沃固有的以安全为本的造车理念。搭载“City Safe城市安全”主动安全系统，各式各样的主被动安全配置应有尽有。更在业内权威的碰撞机构E-NCAP中荣获最高的5星安全评级。此外主动式座舱清洁系统令车厢内乘员呼吸的是犹如北欧的清新空气。加之国产版本的顺利降临，喜欢的小伙伴可以入手啦！

ESQ是国内豪华小型SUV的先行者，高配车型搭载具备扭力矢量分配的四驱系统+1.6T最大200马力的发动机+另类的造型会让人误以为它是一款性能小钢炮。然而基于日产JUKE Nismo打造而来的ESQ，可能会令“性能党”失望了，被“驯化”的CVT变速箱、舒适取向的悬架设定，一个张扬的外表下包裹的却是一颗柔软的心。

Q50L可谓集奔驰、日产、英菲尼迪三大车企大成的车型。首先是雷诺-日产联盟与戴姆勒的结盟令其得以共享奔驰动力总成、其次归属于日产门下少不了配上“大沙发”座椅，再者英菲尼迪独家的DAS线控主动转向系统，亮点多多的Q50L却没法得到多数消费者的青睐，只能感叹品牌鸿沟在豪华二字面前又被进一步放大了！

与缤智、飞度同平台而生加之非独立后悬，CDX从诞生之初就落下了“拉皮”缤智、飞度的不好名声。然而透过现象看本质，车内的做工用料所营造的档次感以及高速巡航时车厢的静音效果远非缤智、飞度所能企及。而Hybrid车型的混动系统也绝非“添头”，本田的i-MMD系统是能比肩丰田THS的存在。CDX的产品力无可争议，但如同友军英菲尼迪一般，如何走出集团主品牌的“阴影”，打响自己的名堂是讴歌最急需解决的问题。

TLX-L是一款矛盾共同体的车型，前卫激进的外观与“抱残守旧”的内饰。PAWS四轮精准转向系统+2.4L i-VTEC高效能发动机赐予了它良好的运动底子，可惜它并没有选择对运动从一而终，加长至2900毫米的轴距固然对乘坐大有益处，但同时也削弱其操控极限。集座椅加热、后排侧窗遮阳帘、老板键于一体的二排座椅又说明它有想做行政级轿车的心。也许正是如此矛盾的性格令一众消费者无所适从。

豪华品牌正在逐步往平民百姓处靠拢，不到20万买BBA这在以前是件多么天方夜谭的事。降维之后的豪华品牌免不了与普通品牌的中高级车型短兵相接，到底是选择面子加成更大的豪华品牌入门车型，还是选择配置更丰富、空间更富余的普通品牌的中高级车型，于消费者而言这是个幸福的烦恼。那么屏幕前的你，如果面前这个幸福的烦恼会如何选择呢？