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沃尔沃亚太-XC40

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从市区出发,经过高速路再到山路,沃尔沃XC40的动态表现如何?

2019年08月13日 15:14:01
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来源:阿川说车

上周,“城市灵感 探索型动”沃尔沃全新XC40媒体试驾会在成都举行。这是我第二次和全新XC40接触,和第一次不同的是,这次试驾,我们更为全方面了解了XC40。从市区到高速路,再到山路,XC40的动态表现给我留下了深刻印象。

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这次我们体验的是2020款 T5 四驱智雅运动版(下文简称XC40 运动版),作为全系车型唯一搭载T5发动机的版本,XC40 运动版的动力是一大亮点。这款2.0T发动机最大功率252马力,峰值扭矩350牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱,根据官方数据,XC40 运动版仅需6.4秒破百,这对于一款紧凑型SUV来说,那是相当快了。

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本次试驾活动,我们从市区出发,经过高速路再到山路,目的地——青城山。我们先来看看这款车在城区道路的表现,都知道,在市区里开车,很多时候都是走走停停。这时,考验的是发动机和变速箱的匹配度了。一脚油门下去,XC40 运动版的起步给人很轻快的感觉,转速保持在2000rpm以内,整个动力输出不会显得突兀。配合8AT变速箱,这款车的动力发放走的还是舒适路线,很平顺。

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值得一提的是,XC40 运动版的整车隔音做的是很到位,这一点给我留下很深印象。穿梭在城市里,周围少不了各种噪音。但坐在车内,你几乎听不到周围的纷扰,这是一种高级感的体现。说到高级感,XC40 运动版的底盘质感和NVH表现一样,属于30万级以上的水平。

通俗点讲,豪华品牌和合资品牌的区别,从这些方面就能明显感觉到差异。在碾过井盖或者驶过坑洼路面时,XC40 运动版的底盘整体性非常好,对路面颠簸的过滤很到位,这也是一种舒适感的体现。所以,XC40 运动版开起来的第一感觉是够高级,偏舒适。

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离开市区后,我们驶上了高速路,终于可以放飞自我了。相信其他人和我一样,很想探探这套动力系统的底,6.4秒破百到底有多猛?一脚“地板油”下去,变速箱的降档反应和我预想的一样,它并没有做到“雷厉风行”,毕竟调教风格走的是舒适路线。当发动机真正反应过来时,动力呼之欲出。值得一提的是,即使是全力加速,你坐在车上也不会感到很突兀,整个动力释放很线性。

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在高速路段,我更想说的是这款车的静谧性。要知道,一款SUV跑高速,一般风噪是“硬伤”。但XC40 运动版让我很意外,100km/h的时速,整个风噪控制得很好,还是那句话,是30万级以上该有的水平。此外,包括路噪和胎噪,也同样出色。

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最后,我们经过了一段盘山路,最终到达目的地青城山。讲真,用一款SUV“跑山”,多少有点过分,但我还是想看看,XC40 运动版到底有没有运动的基因?走,劈弯!几个回合下来,还是很刺激啊。最大的感受是,这款车动力确实好,翻山越岭很从容,感觉用到它60%的动力就足够了。

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关于跑山路,有几点我想特别指出,第一个是转向。XC40 运动版的转向其实并不运动,虚位稍微有点大,这种调教很适合城市驾驶。而当你有非分之想时,似乎就少了很多乐趣。底盘方面,当车辆在高速(超过40、50时速)过弯时,侧倾还是比较明显,毕竟悬架的调教更多照顾的是乘员的舒适性。

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