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「恰饭篇」

随着汽车消费市场竞争日益激烈，各个品牌都在接连不断的推出新车型来提升自己的相应细分市场中的竞争力。前不久雪佛兰就推出了『 全新创酷 』，那这款新车在小型SUV里的表现怎么样呢？我们先来看一下视频。

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相比于同级的『 现代ix25 』，谁的性价比更高？

(雪佛兰创酷)

（现代ix25）

因为雪佛兰创酷在指导价上要整体低于现代ix25（我们这次体验的是创酷的顶配车型），所以在上面的表格中，我们不仅对比了与创酷指导价最接近的ix25车型，同时还对比了顶配版的ix25车型。从表格中可以很清晰的看到，相比于ix25，雪佛兰创酷在配置上的优势非常明显。

OK，那接下来我们言归正传，从客观的角度来看看全新一代的雪佛兰创酷Redline车型究竟如何。

• Redline套件为外观加分不少

  

  车辆的外观设计一直以来都是仁者见仁智者见智的事情，所以这次我们主要来看一下，相比创酷的普通版车型，Redline车型在外观上都有哪些变化。

  

  Redline车型车头部分最显著的变化，是雪佛兰的“金领结”采用了黑化的处理，结合上黑色的进气格栅，让前脸看起来“酷”劲十足。同时，发动机舱盖上U型的凹陷，增加了车辆的肌肉感。

  

  创酷大灯采用了「 全LED光源 」，日间行车灯的造型十分犀利。

  

  Redline车型的轮毂采用了黑色涂装，轮毂上的那一抹红色绝对称得上是点睛之笔，让车侧看起来个性十足。在轮胎的配备上，我们这次体验的这台车，使用的是规格为215/55 R17的普利司通泰然者T005轮胎，这是一款主打舒适静音的轮胎。

  

  车尾，红黑相间的“TRACKER”尾标显得质感十足，同时LED尾灯的造型也为创酷带来了不错的辨识度。

  

  • 内饰设计充满质感

    对于内饰设计，雪佛兰一直都有着自己独到的见解，虽然在用料上它们一直都比较保守，大多使用的还是硬塑料材质，不过通过对颜色和细节的处理，雪佛兰车型的内饰依旧可以给人十足的质感，而且这样的做法，对于创酷这个价位的小型SUV来说，更是无可厚非的。

    

    创酷中控台采用了向驾驶侧倾斜7˚的设计，8英寸的悬浮式多媒体屏幕中集成了非常多的功能，新一代的「 MyLink+车载智联系统 」支持如在线音乐、天气查询和导航等功能，最重要的是这套系统还「支持远程OTA升级」，能够让它永远保持最新。同时，这套多媒体系统也支持苹果的「CarPlay」和百度的「CarLife」功能。

    

    

    雪佛兰家族标志性的「 安吉星系统 」在创酷上也同样配备，现在通过这套系统，还能够帮助你远程打开车辆空调，在炎热的夏天，这无疑是一个非常实用的配置。

    

    科技配置上，我们这次体验的这台顶配版的创酷还带有「 前方碰撞预警 」、「 主动刹车 」，以及80-160km/h内的「车道保持功能」。

    

    下方的空调控制区采用了常见的按键+旋钮的组合，用起来非常方便，在开车时可以轻松实现盲操。

    • 乘坐空间够用 储物空间丰富

      

      对于小型SUV来讲，乘坐空间一直以来都不是它们的强项，不过这次创酷在加长轴距之后，对于后排腿部空间的提升相对来说还是比较明显的，比起同级别的其它车型，创酷的表现也能算是中上等的水平。后排中央地台的凸起也比较矮，同时乘坐三个人的话，中间乘客的腿部空间也不会太过局促。

      

      储物空间上，创酷也有着比较好的表现，在挡把的前后都布置有储物空间，能够容纳下出门常带的一些零碎物品，并且前/后排门板上也都能够容纳下2瓶矿泉水。

      

      同样值得一说的还有，创酷作为一款主打年轻消费者的车型，在前后排各配备了2个USB接口，充分考虑到了年轻人日常对电子设备的依赖。

      

      

      最后，再来说一下创酷的后备厢表现，常规容积390L，后备厢置物板支持高、低调节，能更灵活的满足不同的使用场景，后排座椅支持4/6分割放倒，放倒后基本能够做到全平，在需要时储物空间可以得到进一步扩展，因此总体来说创酷的后备厢空间表现还是非常出色的。

      • 动力表现轻松满足日常代步需求

        

        首先还是来报一下参数，这次体验的创酷使用的是一台1.3T发动机，最大马力165Ps、最大扭矩240N·m，与它匹配的是一台CVT变速箱。其实这套动力总成和搭载在迈锐宝XL 535T车型上的是同一款，所以并不需要太为它的动力而担心，日常驾驶时，绝大多数情况下的动力响应还是比较积极的。

        

        日常驾驶中，CVT变速箱会把转速压的比较低，在60km/h巡航时，发动机的转速仅有1100rpm，相信这种低转速有利于为创酷带来更出色的油耗表现。

        

        创酷采用了同级车型中非常常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构，虽然这在一定程度上牺牲了车辆的舒适性，但是对于一款小型SUV来说，扭力梁式非独立悬挂能够为后排节约出的空间无疑还是更重要的。

        

        在实际驾驶体验上，创酷的底盘调校比较硬朗，具有一定韧性，这导致路面上细碎的颠簸会比较多的传递到车内，不过在面对像减速带这种比较大的冲击时，它能够比较干脆的过滤掉，不会留下太多余振。

        

        创酷采用了当下主流的「 电子助力方向盘 」，低速时，方向盘比较轻，便于我们倒库停车等操作。随着车速的增加，方向盘的转向力度也会逐渐增大，能够在高速时带给驾驶者更强的信心

        • 总结

          

          虽然我们这次体验的是创酷的RedLine版本，但从实际的驾驶感受上来说，它的“运动”更多存在于车辆的外形与设计上。不过要说空间实用性和内饰的科技感，面对它的价格还是很合适的，完全能够满足日常出行的需求。