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五菱宏光，这个如雷贯耳的名字已渐渐成为中国汽车界的神话，从美国的福布斯到日本的秋名山，都曾出现过这款神车的身影。作为一款介于商用车和乘用车之间的跨界产品，五菱宏光从诞生之初就注定了爆款的命运：前置后驱、7座布局、售价4.48~6.68万元，平均每个座位7千元起的成本，让五菱宏光的总销量一度超过400万辆，常年稳居国内第一。

然而，五菱宏光毕竟已经上市长达9年之久，最初的设计已经不能适应当下的10万以内工具车市场需求。因此，相比往年的好成绩，五菱宏光的销量已经下跌超过20%，神车地位危在旦夕。

好在此时，五菱带来了宏光的新希望：更为“高端”的五菱宏光PLUS来了。

作为五菱宏光的新增车型，宏光PLUS采用了全新的设计语言，以平直线条为主。特别是车头部分，宏光PLUS的前盖做到了与地面平行，通过更大的引擎舱让家用车气质进一步凸显。根据官方图片，白色车型采用悬浮式车顶设计，后视镜连接点也被移到了车门上，这都增加了精致感。

车身侧面，五菱宏光PLUS甚至采用了双腰线设计，与车身线条融合。车身尺寸分别为4720*1840*1810mm，轴距达到了2800mm，采用7座或8座布局毫不费力。车轮部分，PLUS版车型预计沿用现款14寸或15寸轮毂，牺牲一些外观但能在轮胎上为车主省下一大笔费用。

作为升级车型的专属配置，五菱宏光PLUS预计搭载1.5T发动机，在上市后将成为五菱品牌第一款搭载涡轮增压发动机的MPV车型。这款1.5T发动机与宝骏RS-5、宏光S3等车型共享，型号为LJO，最大功率147马力，峰值扭矩245牛·米，并满足国六排放标准。相比之前勉强够用的1.2L或1.5L，五菱宏光PLUS的动力部分将成为其重要的加分强，只可惜变速箱依旧沿用6挡手动。

内饰方面，五菱宏光PLUS的升级主要集中在中控部分。根据目前到店的新车照片，新车预计搭载8寸左右中控屏，按键部分仅保留控制空调的三个旋钮，设计简洁实用。其实现款五菱宏光S1已经通过屏幕集成了绝大部分空调以外的功能，这么做可以大幅降低接线和开模成本，有利于压低售价，非常符合五菱对自家产品的定位。

当前不少自主品牌痴迷于各种夸张的上市流程，从官图发布到实车亮相，再从预热品鉴到正式上市，一款销量破万都难的车型上市流程也许长达数月。而五菱的团队显然不在乎这些套路，五菱宏光PLUS在9月中官图发布的同时，实车已经进入经销商的展厅。官方号称10月上市，疆哥相信如今要订到车一定不是难事。这么快的速度，除了五菱别无第二家。

从设计到上市，五菱宏光PLUS无处不体现着实用主义的精神，而这种实用还会延续到定价上。参考同样搭载1.5T发动机的宏光S3，五菱宏光PLUS预计售价6万到9万元之间，依旧可以保持一个座位1万元左右的高性价比。而8万元左右的高配车型，预计还会与S3一样提供车身稳定系统、定速巡航、倒车影像等实用配置。那些上市定价猛如虎，全靠终端优惠吸引用户的品牌，你们真的不学一学五菱的诚实吗？

其实五菱宏光PLUS的实用廉价车概念，本田早在日本就已经实践过。本田在日本推出的STEP WGN有着同样的尺寸、同样的7座布局、同样排量的1.5T发动机，甚至售价也同样与当地的飞度持平，而STEP WGN已经在日本取得了巨大的成功。面对这样一款实用的7座车，相信任何一个有载人载物刚需的消费者都会多少有些心动。

可惜的是，五菱终究不是本田，即使五菱宏光PLUS再优秀，也必须要在“低端车”的阴影下生存，想要高端起来，看来这辈子是不可能了。如今五菱宏光能用上1.5T发动机，很大一部分原因也是宝骏采用1.5T+CVT配置进一步冲击高端，从而留下了一部分上升空间给五菱。未来五菱能否继续稳居销量第一，还要看国内消费者是否认可五菱的实用精神了。

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