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上汽通用别克-威朗

超低价好车团购

为90s家庭用户而生,运动与品质生活的平衡术,试驾全新别克威朗

2019年09月24日 09:34:01
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来源:车经社

车市寒冬之中,市场竞争升级,在时下的中级车市场换代大混战中,别克需要调整自身战略战术以适应新的竞争环境。

当95s新生代的年轻人首次购车大多瞄准新生代的运动型轿车,雪佛兰科鲁泽已经成为上汽通用争抢年轻首购用户的急先锋。而别克威朗所面临的竞争环境,很显然是要与宝来、朗逸、速腾、卡罗拉等主流合资品牌中级轿车,以巩固企业在家用轿车市场的份额。

当以90s为中心的一代人,进入不惑之年,相继组建了成熟稳定的家庭,步入人生的新阶段,开始追求有品质的家庭生活,而不负年轻的他们,依然忠于自我,比如爱好体育运动。对于全新别克威朗而言,则需要用心把握运动与品质生活之间的平衡术。一方面是对于用户需求的精准把握,另一方面则是厂家的调校和设计功力,对于价值期望的精准缔造。

从外观来看,全新别克威朗融入了别克品牌新一代家族式设计语言,尤其是全系标配LED头灯与尾灯,回旋镖式的设计,更加凸显精致化的细节品质,车头和车尾分别以镀铬装饰条实现了横向视觉的延展,拉低了视觉重心,更加符合其“天生爱跑”的品牌主张,整体视觉感官上大为年轻化。

作为上汽通用最后一款换装第八代Ecotec发动机的A级轿车,别克威朗面对的是一个接受度更高的用户群体,与此同时,相较以往的车型,1.0T+1.3T两款小排量发动机的匹配也有了不小的改进和提升。

上汽通用近来推出的几款新车来看,1.0T+6AT和1.3T+CVT已经成为一套常见的排列组合,也就是说在经过一系列的验证和市场反馈之后,这是一套比较成熟可靠的组合方案,可以预见的是这套动力总成还将会成为未来两年内上汽通用旗下产品主打的固定程式。

动力表现平顺,调校偏向运动风

当部分消费者陷入谈“缸”色变的误区,实际上与三缸机调校过于保守有关,初段动力偏肉,而且行驶中,升挡积极,转速掉太快,不免加剧了驾驶的顿挫感。对于全新别克威朗,所以这套1.3T+CVT的动力组合就很值得盘道,取长补短,不失为一套经济平顺的解决方案。试驾过程中比较直观的感受,就是这套1.3T+CVT的动力组合,比较尊重车主的驾驶习惯,能够比较平稳的从四缸机过渡到三缸机阶段。动力反馈虽谈不上积极,但是仅有一小段思考和反应的时间,对于驾驶者正确意图的判断还是相当准确,在家用车型当中算是相当优秀的,实测百公里加速时间9.3s,与此同时官方百公里油耗1.0T与1.3T车型分别为5.2L和5.5L,相比上一代车型有了不小的提升。刹车和油门偏硬,而且行程较短,当然这也是提醒用户集中精力专注于驾驶的一种方式,对于习惯驾驶德系车的用户很容易上手找到感觉,不难发现其年轻、运动化的风格设定。

虽然L档和S档在日常驾驶中使用率并不高,但是也更加友好地满足了运动化场景下的驾驶风格。其实在此之前,笔者对于CVT变速箱的阴影主要源于之前老款轩逸留下的那种只吼不走的感觉,而如今这套1.3T+CVT的动力组合不仅动力响应及时,而且平顺依旧,相比AT和DCT,换挡冲击大大减小,这让我想起了ZEALER 的一句经典台词:“真正的科技,是让你感受不到科技的存在”。从目前日系、美系普遍的搭载情况和反馈来看,CVT变速箱的确是对于中小排量发动机的“黄金搭档”。

而这台变速箱也的确有些与众不同的“黑科技”,钢链结构的加持,相比目前常见的推力钢带式CVT,不仅传动效率提升了3%-5%,静音性能更佳,而且以更小的工作半径,实现达到7.01的更大速比范围。CVT和三缸机一样,士别三日当刮目相待!

瓦特连杆加持,底盘硬中带韧

扭力梁的底盘设定,在目前的国产中级轿车上非常普遍,但是全新别克威朗虽然也是采用了扭力梁非独立悬架,但是基于D2xx平台打造,“扭力梁”+“瓦特连杆”的后悬架可是一大看点,这套源于欧宝的专利结构,对于全新别克威朗而言,显而易见的好处就是为了平衡舒适性和操控性,克服了扭力梁悬架所存在的短板,其组合其性能已经看齐多连杆悬架,并能有效节省空间。

整体来看,威朗的悬架调校整体偏向运动,减震器的阻尼足够,在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动,液压缓冲衬套与车身连接,能提供更好的振动能量吸收能力,进一步提升舒适性和底盘噪音隔绝效果,且经过不良路面的时候,车辆的拉扯感较低,而且对于碎震的过滤性非常不错,皆能有效过滤,像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况,所产生的振动和路感也基本上都被EPS方向机过滤掉了。

唯一不好的感觉就是我们试驾路线当中,有一段在修路,在全新别克威朗通过破碎路面的时候,能够直观地感觉到路面的颠簸起伏,尤其是在过沟过坎的时候,如果不希望打扰正在休息的后排乘客,那么减速慢行是非常有必要的。

值得关注的是麦弗逊独立前悬架通过优化设计与材料升级,轻量化效果的提升,带来更加灵活的操控性能,以及更好的底盘噪音隔绝效果,就像足球场上盘带过人一样,干净利落。

此外,转向非常线性,方向盘的回馈力度很均匀,不会出现忽轻忽重的感觉。

综上来看,全新别克威朗所搭载的三缸机,在车内日常行驶当中,让乘客不易察觉,隔音降噪方面传承了别克一如既往的优势,很好地兼顾了舒适性与操控性,对于以90s为中心的家庭用户而言,在品质生活与运动个性之间实现了巧妙的平衡,以此来看,与其人群定位的确非常吻合。

智联科技,智能安全全面加持

作为曾经的中级家轿标杆产品,大改款势必要在科技安全和智能互联上重塑江湖地位。ACC、LKA、CMB、FDI、FCA、APA等智能驾驶辅助配置的悉数搭载,相比老款车型,技术更加完备,达到L2级别自动驾驶中主流水准,其中CBC、HSA、TPMS、EPB、OnStar全时在线助理、6气囊等都属于全系标配。

内饰方面,别克标志性的360度环抱一体式设计理念,依旧呈现在全新一代威朗上,不过值得肯定的是,在科技感的营造上更强烈。比如,中控面板下MoonWhite月光氛围灯,夜间行车更加带感。非对称的中控台设计,显示出了以驾驶员为核心的安全理念。8寸独立高清中控触屏,简洁明了,eConnect 2.0智能互联系统无论是在UI界面,还是流畅度均有大幅提升。

另外,在车机互联上,全新一代威朗支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载系统,此前合资车在语音控制上的短板也得以突破,语音交互非常精准,可以开启车载导航等功能,并支持OTA远程升级,Super ID超级账号等新潮功能也非常好用。

写在最后

作为别克品牌旗下中级家用轿车的高端产品,威朗的档次感从来不用质疑。与日产轩逸大众速腾丰田卡罗拉以及本田思域等多款主流竞品对比,全新威朗的特点是装备齐全、标配充足、经济性突出、空间处于主流水准。品质生活与年轻运动之间的完美平衡,再一次实现了对新主力人群覆盖的最大化。

当然还有一点优势则是售后服务——上汽通用国六车型的动力总成质保提升为了8年/16万公里,配合3年/10万公里整车质保,这似乎也给消费者吃了颗定心丸。至少在6年免检期内,不用担心发动机或变速箱出问题,再加上这项政策是跟车不跟人,也意味着买二手车的新车主也可以享受到。

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