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长安汽车-CS75

超低价好车团购

【实测】中、日大PK!三款SUV同台竞技,最后赢家是TA

2019年09月26日 13:35:01
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来源:有车以后

自亮相之日起,长安CS75 PLUS便凭借霸气十足的全新设计语言赚足了眼球。前不久,这款分量十足的紧凑型SUV正式上市,并以10.69-15.49万元的价格杀入市场,可谓竞争力十足。

然而,如果抛开设计和定价,这款车到底有何硬实力?为了解答这个问题,我们不仅带上了CS75 PLUS,还找来了两款价格更贵的热门日系SUV跟它正面PK。究竟CS75 PLUS会如何接招?请继续往下看吧!

谈到硬实力,首先想到的自然是动力了。所以,我们还是先来一场直线加速赛,看看哪款车的动力输出最强劲吧!

长安CS75 PLUS)

在2.0T发动机的带动下,CS75 PLUS的起步最为暴力。用2000rpm的转速进行弹射起步时,强横的动力会在松开刹车的瞬间让两条前轮剧烈空转,因此需要较为细腻地控制油门,才能较为充分地利用轮胎抓地力;CR-V起步阶段的最大加速度虽然没有CS75 PLUS高,前轮并没有明显打滑,加速效率较高;尽管奇骏排量最大,起步阶段表现却是三车中最柔和的一个,推背感也是最弱的。

本田CR-V

到达中后程,CS75 PLUS和CR-V的加速度G值都能维持在0.3g到0.5g之间,依然保持较为充足的后劲。奇骏的动力劣势却慢慢放大,从0.4g缓缓回落至0.2g左右,整个高转速区间显然是比较乏力的。

日产奇骏

最终,CS75 PLUS和CR-V几乎同时达到100km/h,分别用时8.59秒和8.35秒,均可谓同级车中的佼佼者。奇骏则耗时10.15秒,整个过程显得较为“佛系”。当然,如果CS75 PLUS能配备一套抓地力更强的轮胎,起步阶段能更有效地抑制打滑,最终成绩很有可能会反超CR-V。

对于广大消费者而言,一款车刹车成绩更加重要,毕竟它涉及到日常的行车安全。那么,这三款车里面,到底哪一款能最快从100km/h的高速刹停?

长安CS75 PLUS)

在车速到达105km/h左右时全力制动,三车均出现了不同程度的“点头”,对于较为注重舒适性的家用SUV而言属于正常现象。从加速度曲线图上看,刹车初段最给力的是CS75 PLUS,刹车进程刚刚开始,G值便能突破-1g,并一度达到-1.2g的峰值。其次是奇骏,最大加速度约为-1.1g。CR-V则在达到-1g后回落至-0.8g,表现比较一般。

本田CR-V

到达中后程,三车的加速度都能维持在-1g左右,表现良好。最终,CS75 PLUS取得38.56米的百公里制动成绩,是三款车里面表现最优秀的。加上100%车窗覆盖的侧气帘,带来360度全方位保护。CR-V和奇骏则分别取得41.53米和41.59米的成绩,处于同一水平线上,算是在及格的范围内。

日产奇骏

而在刹车脚感方面,CS75 PLUS和奇骏的前段虚位都比较小,后段的力度比较紧实,踩踏起来能给人较为充足的信心。CR-V由于采用EBB电子助力刹车系统,有一定虚位的同时,踏板整体力度偏轻,刹车时给人的信心不足。

作为典型的家用SUV,舒适性也是考量它们硬实力的重要维度之一。那么,哪款车坐起来到底最舒适?

为了考量它们的舒适性表现,我们还是用PT8-120评测体系中舒适性测试的方法。首先在平地上设置4组间隔为1米的连续减速带,并在后排地板上放置装满水的量杯。再让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带阵列,量杯中洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据,颠出水量越少说明舒适性越好。重复测试3次,以减小误差,最终取平均值。

虽然三款车都采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆的全独立悬挂布局,具体乘坐舒适性表现略有不同。首先,CS75 PLUS继承了长安家族注重滤振厚重感的风格,滤振动作较为柔韧。最终的平均颠出水量仅为48.33毫升,是三款车里面表现最好的之一。

CR-V的风格,是在保留一定运动性的基础上,兼顾少量的舒适感。虽然这样的悬挂设定,会在过弯时提供更强的侧向支撑力,但在经过减速带阵列时滤振不够柔和,颠簸感比较明显。最终,平均颠出水量达到了78.33毫升,风格明显是三款车里面最硬朗的。

奇骏则沿用了日产家族偏向舒适性的调校设定,减振器阻尼偏小,整体滤振能力较强,滤振动作也比较柔韧。最终的平均颠出水量为48.33毫升,与CS75 PLUS战平。不过从厚重感这一维度上讲,奇骏的表现并不如CS75 PLUS,整体感受还是稍逊一筹。而且,CS75 PLUS的座椅“水平+区域双硬度发泡”工艺和高档NAPPA皮纹材质,相比其他两款车型的普通皮质座椅,不仅坐起来更舒适,看起来也更为高档。

最后一个环节,进行的是配置方面的对比,主要考量三款车的智能化程度,也就是PT8-120评测体系里面的驾舱数字化部分。

长安CS75 PLUS)

长安CS75 PLUS是三款车里面智能化程度最高的。它配备了两块12.3英寸的高清液晶屏幕,可以进行双屏联动,不仅操作流畅,显示的信息量和提供的功能也相当丰富。中控屏搭载的是基于腾讯车联TAI系统打造的梧桐智能车联系统,内置了腾讯地图、QQ音乐等多个常用APP,在线功能多种多样。另外,CS75 PLUS还配备了功能强大的语音识别系统,以及可供远程操作的手机蓝牙钥匙系统,均是能显著提高日常使用便利性的配置。

本田CR-V

本田CR-V并没有配备全液晶仪表,不过中央部分还是由一块面积较大的液晶屏构成,能显示的信息比较丰富。车机方面,CR-V配备的是最新的Honda CONNECT系统,7英寸的显示屏分辨率并不算高,胜在操作的灵敏度较高。只是里面的功能都比较基础,并不提供网络音乐、语音识别等较为先进的功能。手机互联方面也仅支持Android Auto,所以能日常使用到的功能比较有限。

日产奇骏

作为一款濒临换代的车型,奇骏的智能化程度显然大幅落后于其他两款车。仪表盘造型较为传统,其中包含一块5英寸的液晶显示屏,显示的信息不算丰富,胜在清晰度较高。车机系统属于较为朴素的一类,7英寸的面积一般,UI设计较为落伍,操作的灵敏度也不出彩。功能性方面,除了支持Apple CarPlay外,就没有其他值得一书的亮点了。因此,奇骏只能在此环节中位列末次了。

总的来讲,奇骏除了行驶舒适性较好之外,其他项目的表现平平,整体竞争力不足;CR-V的强项在于动力,其他环节的表现则中规中矩,整体表现比奇骏好些;表现最好的当属CS75 PLUS,四个环节的成绩均较为抢眼,实力是三款车里面最强的。另外,CS75 PLUS还配备蓝牙智能钥匙、达到L2级别的自动驾驶辅助系统等高端配置,以其15.49万元的指导价来衡量,毫无疑问是本次对比中性价比最高的一款车。

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