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自亮相之日起，长安CS75 PLUS便凭借霸气十足的全新设计语言赚足了眼球。前不久，这款分量十足的紧凑型SUV正式上市，并以10.69-15.49万元的价格杀入市场，可谓竞争力十足。

然而，如果抛开设计和定价，这款车到底有何硬实力？为了解答这个问题，我们不仅带上了CS75 PLUS，还找来了两款价格更贵的热门日系SUV跟它正面PK。究竟CS75 PLUS会如何接招？请继续往下看吧！

谈到硬实力，首先想到的自然是动力了。所以，我们还是先来一场直线加速赛，看看哪款车的动力输出最强劲吧！

（长安CS75 PLUS）

在2.0T发动机的带动下，CS75 PLUS的起步最为暴力。用2000rpm的转速进行弹射起步时，强横的动力会在松开刹车的瞬间让两条前轮剧烈空转，因此需要较为细腻地控制油门，才能较为充分地利用轮胎抓地力；CR-V起步阶段的最大加速度虽然没有CS75 PLUS高，前轮并没有明显打滑，加速效率较高；尽管奇骏排量最大，起步阶段表现却是三车中最柔和的一个，推背感也是最弱的。

（本田CR-V）

到达中后程，CS75 PLUS和CR-V的加速度G值都能维持在0.3g到0.5g之间，依然保持较为充足的后劲。奇骏的动力劣势却慢慢放大，从0.4g缓缓回落至0.2g左右，整个高转速区间显然是比较乏力的。

（日产奇骏）

最终，CS75 PLUS和CR-V几乎同时达到100km/h，分别用时8.59秒和8.35秒，均可谓同级车中的佼佼者。奇骏则耗时10.15秒，整个过程显得较为“佛系”。当然，如果CS75 PLUS能配备一套抓地力更强的轮胎，起步阶段能更有效地抑制打滑，最终成绩很有可能会反超CR-V。

对于广大消费者而言，一款车刹车成绩更加重要，毕竟它涉及到日常的行车安全。那么，这三款车里面，到底哪一款能最快从100km/h的高速刹停？

（长安CS75 PLUS）

在车速到达105km/h左右时全力制动，三车均出现了不同程度的“点头”，对于较为注重舒适性的家用SUV而言属于正常现象。从加速度曲线图上看，刹车初段最给力的是CS75 PLUS，刹车进程刚刚开始，G值便能突破-1g，并一度达到-1.2g的峰值。其次是奇骏，最大加速度约为-1.1g。CR-V则在达到-1g后回落至-0.8g，表现比较一般。

（本田CR-V）

到达中后程，三车的加速度都能维持在-1g左右，表现良好。最终，CS75 PLUS取得38.56米的百公里制动成绩，是三款车里面表现最优秀的。加上100%车窗覆盖的侧气帘，带来360度全方位保护。CR-V和奇骏则分别取得41.53米和41.59米的成绩，处于同一水平线上，算是在及格的范围内。

（日产奇骏）

而在刹车脚感方面，CS75 PLUS和奇骏的前段虚位都比较小，后段的力度比较紧实，踩踏起来能给人较为充足的信心。CR-V由于采用EBB电子助力刹车系统，有一定虚位的同时，踏板整体力度偏轻，刹车时给人的信心不足。

作为典型的家用SUV，舒适性也是考量它们硬实力的重要维度之一。那么，哪款车坐起来到底最舒适？

为了考量它们的舒适性表现，我们还是用PT8-120评测体系中舒适性测试的方法。首先在平地上设置4组间隔为1米的连续减速带，并在后排地板上放置装满水的量杯。再让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带阵列，量杯中洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，颠出水量越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差，最终取平均值。

虽然三款车都采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆的全独立悬挂布局，具体乘坐舒适性表现略有不同。首先，CS75 PLUS继承了长安家族注重滤振厚重感的风格，滤振动作较为柔韧。最终的平均颠出水量仅为48.33毫升，是三款车里面表现最好的之一。

CR-V的风格，是在保留一定运动性的基础上，兼顾少量的舒适感。虽然这样的悬挂设定，会在过弯时提供更强的侧向支撑力，但在经过减速带阵列时滤振不够柔和，颠簸感比较明显。最终，平均颠出水量达到了78.33毫升，风格明显是三款车里面最硬朗的。

奇骏则沿用了日产家族偏向舒适性的调校设定，减振器阻尼偏小，整体滤振能力较强，滤振动作也比较柔韧。最终的平均颠出水量为48.33毫升，与CS75 PLUS战平。不过从厚重感这一维度上讲，奇骏的表现并不如CS75 PLUS，整体感受还是稍逊一筹。而且，CS75 PLUS的座椅“水平+区域双硬度发泡”工艺和高档NAPPA皮纹材质，相比其他两款车型的普通皮质座椅，不仅坐起来更舒适，看起来也更为高档。

最后一个环节，进行的是配置方面的对比，主要考量三款车的智能化程度，也就是PT8-120评测体系里面的驾舱数字化部分。

（长安CS75 PLUS）

长安CS75 PLUS是三款车里面智能化程度最高的。它配备了两块12.3英寸的高清液晶屏幕，可以进行双屏联动，不仅操作流畅，显示的信息量和提供的功能也相当丰富。中控屏搭载的是基于腾讯车联TAI系统打造的梧桐智能车联系统，内置了腾讯地图、QQ音乐等多个常用APP，在线功能多种多样。另外，CS75 PLUS还配备了功能强大的语音识别系统，以及可供远程操作的手机蓝牙钥匙系统，均是能显著提高日常使用便利性的配置。

（本田CR-V）

本田CR-V并没有配备全液晶仪表，不过中央部分还是由一块面积较大的液晶屏构成，能显示的信息比较丰富。车机方面，CR-V配备的是最新的Honda CONNECT系统，7英寸的显示屏分辨率并不算高，胜在操作的灵敏度较高。只是里面的功能都比较基础，并不提供网络音乐、语音识别等较为先进的功能。手机互联方面也仅支持Android Auto，所以能日常使用到的功能比较有限。

（日产奇骏）

作为一款濒临换代的车型，奇骏的智能化程度显然大幅落后于其他两款车。仪表盘造型较为传统，其中包含一块5英寸的液晶显示屏，显示的信息不算丰富，胜在清晰度较高。车机系统属于较为朴素的一类，7英寸的面积一般，UI设计较为落伍，操作的灵敏度也不出彩。功能性方面，除了支持Apple CarPlay外，就没有其他值得一书的亮点了。因此，奇骏只能在此环节中位列末次了。

总的来讲，奇骏除了行驶舒适性较好之外，其他项目的表现平平，整体竞争力不足；CR-V的强项在于动力，其他环节的表现则中规中矩，整体表现比奇骏好些；表现最好的当属CS75 PLUS，四个环节的成绩均较为抢眼，实力是三款车里面最强的。另外，CS75 PLUS还配备蓝牙智能钥匙、达到L2级别的自动驾驶辅助系统等高端配置，以其15.49万元的指导价来衡量，毫无疑问是本次对比中性价比最高的一款车。