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进口福特-Mustang

超低价好车团购

太牛了!这台11年车龄的三菱轿车,竟然还能卖20万?

2019年10月10日 10:54:02
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来源:玩车教授

上世纪八九十年代,日系汽车快速发展,一股进军顶级国际赛事,挑战欧美汽车巨头的潮流在日系汽车厂商之间兴起。在此期间,诞生了大量经典赛车,其中的一部分更进入民间,成为公路性能车的传奇。

当时,本田决心在F1赛场上战胜法拉利雷诺等欧洲老牌玩家,丰田日产决心称霸勒芒24小时耐力赛,而三菱选择的则是WRC世界拉力锦标赛。

根据国际汽联A组赛车的规格,三菱在1992年以紧凑型轿车Lancer为基础研发出第一代Lancer Evolution(以下简称EVO)。由于赛例要求参赛车辆必须拥有相当数量的街道版量产车型,三菱便将这款以“进化”为名的全新性能车推出市场。

初代EVO

这款高性能轿车的出现,不仅让WRC赛场上的欧洲厂商感受到来自东洋竞争者的压力,其街道版本更在日本本土迅速走红。在初代车型诞生仅两年后,三菱就推出了第二代EVO,并且一直保持着每两三年就进行一次换代的节奏。在此期间,EVO赛车称霸了1996至1999赛季的WRC赛场。因为出色的赛事成绩以及强劲的动力性能,EVO在港澳地区甚至有一个霸气十足的中文名:“街霸”。

EVO II

EVO III

EVO IV

EVO V

EVO VI

EVO VII

EVO VIII

EVO IX

随着排放法规日趋严格,以及三菱自身在汽车领域的市场表现等多方面因素影响,EVO最终在2015年正式宣告停产,而EVO的发展史也停留在了第十代车型:EVO X。

EVO X

EVO X作为三菱EVO的末代车型,是系列中生产时间最长,产量最大的一代;尽管如此,在EVO的传奇色彩渲染下,EVO X的二手保值率依然高于大部分同类性能车。教授一位朋友拥有的这一台EVO X初次登记于2008年,至今已多次易手,仍有许多爱好者提出以二十万以上的价格希望购买,可见EVO系列在国内性能车市场的受欢迎程度。

这末代EVO的外观造型相比其前辈来得更加低调,与普通版本的Lancer(国产版本称翼神)相比改动幅度不算大。换上一套前后包围,粗壮的双出式排气、大尾翼、开孔引擎盖、带“鲨鱼鳃”出风口的小宽体翼子板···一台普通的翼神就可获得与EVO X高度接近的外观造型。

正因如此,许多翼神车主都会将自己的爱车“伪装”成EVO X的模样,而广大车迷也想出了许多“对策”来鉴别这些“冒充者”;比如方形的油箱盖和车顶两侧的加强筋,便是鉴别真假EVO X的“杀手锏”。

打开车门,EVO X的内饰甚至比外观更加平淡;除了包裹性一流的RECARO运动座椅、表底300km/h的速度表和换挡杆底座上的驾驶模式切换拨杆及四驱模式切换按钮,几乎与普通版翼神完全一致。

但对于一台EVO来说,视觉感受只是浮云,引擎盖下隐藏的强劲性能才是重点。打开引擎盖,那显眼的红色饰板之下隐藏着的就是大名鼎鼎的4B11 2.0T涡轮增压L4引擎。这一副引擎可以提供最高295匹马力和366牛·米扭矩,尽管在今天这样的动力性能并不罕见,但在11年前,搭载4B11引擎的EVO X是性能车领域的先进代表。

连接4B11引擎的是6前速SST双离合变速箱,配以大名鼎鼎的S-AWC四驱系统,EVO X无论在柏油路面还是砂石、冰雪路面都能获得顶级操控性能,这是专为路况复杂多变的拉力赛事而设的神器。

然而,无论是4B11引擎还是S-AWC四轮驱动系统,都难以在公共道路上发挥实力。将EVO X驶上街头,双离合变速箱虽然没有带来明显的换挡顿挫,但吵闹的声音以另外一种方式打破车厢的安宁;4B11引擎的涡轮迟滞相当严重,转速不及3500RPM时常让人感觉这只是一台非常普通的翼神,只是悬挂系统动作更迅速、到位而已;而当你深踩油门,将引擎转速拉升至3500-4000RPM,涡轮介入的突兀感同样会给你带来不适感,而且在变速箱挂入更高一个档位之前,你很可能已经超越公共道路的最高限速。

因此,在实际生活中,EVO X的种种特性让它无法在日常驾驶期间舒展筋骨,它也很难带来高性能跑车一样的高回头率,路过的小姐姐也只会认为它是一台改装翼神而不屑一顾。

造型低调平淡、内饰简陋、配置落后、城市驾驶体验较差···种种显著不足之下,为何EVO X仍如此受欢迎?答案便是EVO车系发展历程的各种传奇故事,给EVO营造了一个英雄形象;来自亚洲的平民赛车,无惧欧洲大佬,以碾压性优势夺下冠军,这是多么励志的故事啊。

此外,当你驾驶着EVO X行驶在街头,面对小姐姐们的冷眼,转过头来却发现一旁的小哥投来羡慕的眼光,以一种充满渴望、爱慕的眼神注视着你和EVO X缓缓离开,犹如在茫茫人海中觅得知音,这种独特的体验,你在一台丰田86福特Mustang身上可找不到。

特别鸣谢:

陆陞行 提供拍摄车辆

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