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保时捷-Taycan

超低价好车团购

Taycan供不应求,超跑也玩纯电动?你知道纯电超跑“牛”在哪儿吗?

2019年10月23日 10:04:01
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来源:车载娱乐

1966年 ,当英国汽车杂志《CAR》,第一次用“SuperCar”来形容设计充满现代美学、并搭载V12大排量引擎的兰博基尼Miura时,谁也没有想到,“SuperCar”也就是我们口中的“超跑”,会在历经半个世纪以后,迎来翻天覆地的变化。

兰博基尼Miura

没错,改变超跑市场的始作俑者,就是新能源时代的到来。正如“超跑”一词的开山鼻祖,兰博基尼Miura诞生于1966年的日内瓦车展一样。今年的日内瓦车展上,宾尼法尼纳Battista、Hispano SuizaCarmen以及ARCFOX-GT等一系列纯电超跑的出现,预示着“超跑”不再是燃油车的天下。

宾尼法利纳Pininfarina Battista

ARCFOX-GT

如果你仍不相信曾经令人血脉喷张的V8/V12燃油超跑,会被以电池为驱动力的纯电跑车而取代,我们不妨将目光转向保时捷。那个曾经坚持以自然吸气为主导的保时捷,在今年9月4日推出了旗下首款纯电超跑-Taycan,这款售价仅为149.8-179.8万元的纯电跑车,一经问世便被订购一空。

供不应求的盛况促使保时捷Taycan在上市一个月后,再推一款售价114.8万元的“低配”车型Taycan 4S,来促进品牌的年收益。

保时捷Taycan

是的,比起民用车的消费人群对纯电动车仍存疑惑,纯电超跑已然呈现出颠覆时代的主角本色。那么,是什么促使纯电超跑如此快速的占领跑车市场呢?纯电超跑与燃油超跑到底有哪些区别呢?今天,我们不妨一起来探寻一番。

外在:更高自由度的设计语言

纯电超跑与燃油跑车最大的区别,无外乎进排气端。受到三电系统固有特性的影响,纯电超跑不再需要进气口与排气管。这就好比保时捷911与Taycan的区别一样,911前脸宽大的进气口与尾部双边双出的排气设计,让这款车在整体设计感上,略逊一筹。

保时捷911

保时捷911

再来看到Taycan,一体式的前保设计缩小了黑色进气口的尺寸,而尾部在取消排气管设计同时,一体式的包围更显科技力。整体营造出了一种空气动力学上的平顺性,同时还让整体看上去更富科技感。

保时捷Taycan

保时捷Taycan

当然更重要的是,由于电动汽车的总体机械结构比燃油车简单,且底盘平整度高。所以,理论上电动汽车的风阻系数可以做到比燃油车更低,车身设计更高的自由度。可以让电动跑车的外造型可以更加追求极致的空气动力学,也有更多的想象空间。

GFG Style Kangaroo

GFG Style Kangaroo

而说到想象力,我们就不得不提及两款车型。其一,是意大利的纯电超跑GFG Style Kangaroo,虽然GFG的前脸神似迈凯伦P1,侧面神似兰博基尼Aventador。但来到尾部,由于不需要排气布局,点阵式LED格栅占据了大面积的尾部设计,这种设计在燃油超跑上,是从未见到过的。

ARCFOX-GT

ARCFOX-GT

其二,则是ARCFOX-GT。 与GFG Style Kangaroo相比,ARCFOX-GT的设计更为激进,采用“无界美学”设计的ARCFOX-GT从车头设计开始,便将最具设计感的“X”型,由汽车设计界叱咤风云的意大利设计师德・席尔瓦先生进行了完美的诠释。

而尾部的设计,也一改燃油超跑的设计风格,由“X”延伸而来的线条,贯穿侧翼与尾翼,在展现超跑独特暴力美学的同时,也充满了现代的科技元素。

ARCFOX-GT

或许设计风格的不同就是“土豪们”乐于放弃燃油超跑,转投纯电超跑的一大关键性因素。当然,在拥有别具一格设计的同时,我们仍需要思考纯电汽车的固有属性,那便是即使急加速,也格外安静的电动机原理。这对于那些听惯了引擎轰鸣声的朋友来说,原来“无声”也可以如此“霸道”。

内在:划时代的动力升华

说到无声,那我们便要探入超跑的“灵魂深处”。作为全球最快的量产超跑,1000匹马力的布加迪威龙曾被看做是超跑的巅峰之作。然而,W16发动机带来的震慑力,与8分钟100L的耗油量,令我们不得不将这台燃油超跑的巅峰之作,看做是“迪拜土豪的玩具”。

布加迪威龙

然而,纯电超跑就不同了。例如路特斯旗下的首款纯电动超级跑车Evija,售价比布加迪威龙便宜一倍的Evija,其可以提供2000马力的动力表现,同时还可以保证400公里的续航,与18分钟0-100%的快速充电。

保时捷Taycan

同样的,还有保时捷Taycan与ARCFOX-GT。前者用宝马7系的价格,提供了1050N·m的最大扭矩,后者则拥有1000马力与1600马力(街道版)两种不同功率的车型。要知道,这些参数对燃油超跑来说,那都是顶尖的存在。不得不说,纯电超跑的出现,将超跑的参数,提高到了一个新的层级。

ARCFOX-GT赛道版

当然,纯电动超跑受益于机械结构的简单,在保证电池组重量的同时,车身轻量化的设计也做到了极致,例如路特斯Evija的车重仅为1680KG,ARCFOX -GT车重仅为1840KG,这也为纯电超跑带来了更好的操控性与加速表现。

路特斯Evija

因此,在加速表现方面,Evija的0-100 km/h加速不到3秒,而Taycan Turbo S的百公里加速仅为2.8秒,ARCFOX-GT的百公里加速仅为2.59秒。无一例外的,纯电超跑的出现,又一次提高了超跑的加速性能。

核心:智能与性能的完美融合

正如现如今的新能源汽车,在产品力的打造上,大篇幅的利用科技元素为产品赋能,纯电超跑同样如此。得益于电机小体积的设计,纯电超跑提供了更多的乘坐空间,也为科技配置提供了施展的空间,如特斯拉Roadster,中控台大尺寸液晶屏的搭载,也为纯电超跑带来了更多的未来感。

保时捷Taycan

而纯电超跑的科技元素打造可不止于此,在保时捷Taycan上,我们看到了由三块液晶显示屏(空调、多媒体、仪表盘)组成的T型台。而GFG Style Kangaroo同样采用了三块液晶显示屏,且尺寸更大。

ARCFOX-GT

不过,说起纯电超跑的科技元素,ARCFOX-GT无疑是众多纯电超跑中的“翘楚”。首先在中控台上,双12.3英寸液晶屏的搭载,采用悬浮式的仪表设计。同时配备了指纹输入系统以及座椅氛围灯等功能。

ARCFOX-GT

值得注意的是,ARCFOX-GT突破性地开创了赛车技术量产应用的先河,车内大面积采用碳纤维设计,从方向盘到油门/刹车踏板,随处可见的碳纤维。同时,全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC架构,也为ARCFOX-GT在赛车级表现之余,带来了更加高端智能的驾乘体验。

全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC架构

当然,如果将纯电超跑看做是燃油超跑的替代品,在车载君看来,并不合适。新能源时代下,如果将纯电超跑看作是对燃油超跑的升华,则更为贴切。毕竟,引领全球汽车发展半个世纪的燃油超跑,依旧有他的魅力所在。而纯电超跑携更强性能、更佳操控、更炫科技的出现,则开启了超跑领域的新篇章。

ARCFOX-GT

受利于纯电系统的技术共性,ARCFOX在纯电超跑方面汲取的技术与经验将会运用到未来的量产车型中,给真正喜欢汽车的人们带来最极致的驾驶体验。

作为全球首批纯电超跑的参与者,ARCFOX的出现让我们看到了新能源汽车2.0时代下,中国车企的宏图与技术实力,其高端化产品值得我们期待。

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