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一汽-大众-迈腾

超低价好车团购

网友提问:高低功率怎么选?低功率的车后期改装能提升动力吗?

2019年11月06日 08:42:01
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来源:白希文

在全球减排的现如今,很多厂商推出了高低功率不同版本的车,这对于消费者来说,在购车的时候总会有个问题“到底高低功率的车买哪个?”低功率的车型价格相对便宜,但试驾过后发现在动力上,相比高功率车型总是“差点意思”。也正是这种纠结,让不少消费者产生了一个问题,那就是低功率车型可以通过后期改装提升到和高功率车型一样的动力吗?高低功率车型之间到底怎么选?下面我们就来聊聊。

首先我们先来看看,高低功率车型之间到底有什么不同。就以大众迈腾作为范例来说,其330TSI与380TSI均为第三代代号EA888的2.0T发动机,为了区别配置高低,厂家做出了高低功率版本之分。那么可以理解为同一款发动机,都是2.0T是不是就以为着把低功率版本的车型后期改装一下,就可以达到高功率版的动力输出了?

答案是否定的。单从发动机排量来看,确实存在着这种可能,但细心发现,虽然同为2.0T,但厂家代号后缀并不相同,这其中最为明显和重要的就是涡轮增压器。这其中,厂家管用的方法就是通过装配小一号的涡轮来区别高低功率车型之间的差距,还有就是在一些发动机硬件上,比如活塞顶,曲轴连杆这些都可能不同。除此之外,不同功率版本还在行车电脑控制系统(ECU)调校的性能取向不同。这些也都是区别了高低功率之分的主要因素。

那么到底后期可以改装提升动力吗?如果想要通过改装来实现“低升高”,目前最直接有效的方便就是通过更改行车电脑控制系统(简称“刷ECU”)来提升涡轮增压数值和发动机的燃烧比、点火时间以及涡轮介入的转速区间。但是要注意的是,这类改装一般会牵一发而动全身,要知道每一辆车都是经过厂家最均衡的调校后,才出厂的,倘若后期打破了这个平衡,就会加大车身其他部位硬件的损耗,造成不必要的费用产生。而这部分损耗所需要的花费,往往要远大于购车时,高低功率车型之间的差价。得不偿失的同时,这类改装在我国的法律法规中,也是明文禁止的。

白希文总结:

其实低功率车型是厂家为了降低入手门槛的同时,增加车型的竞争力降低后期使用成本。对于那些在动力上没太多需求的消费者比较适合。而高功率车型一般作为顶配来说,动力充沛是必然,适合那些对动力输出有需求的消费者。当然,是否高功率就好?不一定。要留意两个点,涡轮介入的最低转速以及最大扭矩的范围宽度是否一样,如果是牺牲这两点达到的高功率,还是买低功率吧。

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