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文丨徐进凯

刚刚上市不久的第14代轩逸，要比此前的车型更加省油。这样的现实无疑将再度强化轩逸省油的标签，在其“家轿王”的基础上增加“省油王”的名号，进一步增强轩逸的竞争力。

轩逸是目前市场上最省油的燃油车。

在近日举办的轩逸节油赛上，有媒体同行开出了百公里油耗2.41L的超级优异的成绩，对于一辆纯燃油车来讲，这样的成绩绝对是个奇迹。但奇迹的诞生并非是一帆风顺的，轻踩油门、尽量不踩刹车，各种节油策略一拥而上，才使得轩逸的油耗再创新低。

对于普通消费者而言，节油赛的成绩似乎没有多大的意义，但可以肯定的是，刚刚上市不久的第14代轩逸，要比此前的车型更加省油。这样的现实无疑将再度强化轩逸省油的标签，在其“家轿王”的基础上增加“省油王”的名号，进一步增强轩逸的竞争力。

第14代轩逸为什么这么省油

一直以来轩逸都以舒适、省油的特性，颇受众多消费者的喜爱，月均销售3万辆以上的成绩，不仅使其成为了当今市场中最受欢迎的车型，也铸造起了自身“家轿王”的称号。

良好的市场表现和不错的口碑是对轩逸最好的评价，但轩逸并未因此迷失自己，反而通过持续的升级发展不断强化着自己的竞争力，全面升级的第14代轩逸就是最好的证明，而这其中最显而易见，让消费者感受最为直观的，非省油莫属了。

第14代轩逸搭载了日产第三代HR16发动机，最大功率102kW，最大扭矩169N·m，拥有媲美1.8L、2.0L发动机的动力性能，就是这样一款动力强劲的发动机，其官方公布的百公里综合工况油耗降低至4.9L，而在此次节油赛中百公里油耗三点几升的大有人在。

之所以这款发动机这么省油，是因为该发动机已经有了十几年的发展历史，在这十几年的发展历程当中，日产不断的对其进行了技术升级，从第一代的全铝结构到第二代的进排气反置，再到这一代的镜面熔射缸孔技术，每一代HR16发动机不仅具备了当代行业领先的核心技术，还将“High Revolution、High Response 更高转速、更迅捷反应”的特性展现的淋漓紧致。

据日产的官方数据显示，HR16发动机推出至今，全球累计装车量超过600万辆，这样的数据在很大程度上彰显出了拥有极高的可靠性。正是因为搭载了这款拥有集成众多新技术并拥有超高可靠性的发动机，第14代轩逸才得以实现在燃油经济性和动力性能双突破，刷新了家用轿车内燃机油耗极限。

除了发动机这一主要的省油因素之外，CMF超模平台的应用也为第14代轩逸的节油表现贡献了力量。

第14代轩逸采用了了雷诺-日产的最新平台成果——CMF超模平台，正是得益于CMF超模平台的加持，第14代轩逸的高度降低了56mm，宽度增加了55mm，这样接近豪华运动跑车的宽高比，加上极具动感的双腰线，不仅勾勒出了第14代轩逸蓄势待发的气势，也极大的降低了新车的风阻。据悉，第14代轩逸的风阻系数仅为0.26Cd，接近日产GT-R水准，而这样动感的外形也在很大程度上降低了新车的油耗。

从上文的叙述中不难看出，从车身设计到动力系统的升级都在很大程度上降低了第14代轩逸的油耗表现，这是其能够再度升级的根本，也是此次节油赛中，能取得百公里2.41L这一超低油耗的原因所在。

“省油王”轩逸应该注意什么？

众所周中，油耗是影响消费者购车决策的重要因素，尤其是在家用车领域，油耗的影响更为明显，从某种意义上讲，家用车的竞争就是油耗水平的竞争。

不管是稳居第一的“家轿王”轩逸，还是紧随其后的朗逸，甚至是由混动系统加持的卡罗拉、雷凌，都是极具经济型的产品。这也是在诸多主打家用车的产品中，轩逸、朗逸等能够突出重围的根本原因。

而在这几款头部的家用车产品当中，轩逸以超低的油耗、超大的空间和极具舒适性的驾乘体验等综合实力的强盛，夺得了头筹。但这并不意味着轩逸就能够稳居宝座，无数的竞争对手死死的盯着轩逸的地位，并有着时刻将其“赶下台”的野心，而这其中最为值得关注的非卡罗拉、雷凌莫属。

单从油耗的角度而言，有混动系统加持的卡罗拉、雷凌无疑是油耗排行榜中最有力的竞争者，虽说混动系统在高速状态下并不省油，但综合全使用场景而言，混动车型的竞争力还是十分突出的。

不过就目前而言，混动车型在制造成本领域的优势并不明显，混动卡罗拉、雷凌的售价相对偏高，这也是其在综合实力的竞争中败给轩逸的原因之一。不过随着混动系统的普及，混动车型的市场占有率将越来越高，在这样巨大的规模效应之下，混动卡罗拉、雷凌的制造成本也将进一步下降。

倘若丰田放下架子，为混动卡罗拉、雷凌确立一个颇具竞争力的售价，那将在很大程度上危及轩逸的市场地位，而这样的状态在未来三四年的时间中是极有可能发生的大概率事件，到时候轩逸是降价，还是引入E-Power车型与之抗衡，都是急需日产思考的问题。

洒脱与随性不是潇洒人生的代名词，冷静与思考才是。——凯凯胡言

徐进凯