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10月已过，2019年也即将结束，车市仍在“跌跌不休”之中苦盼着增幅由负转正那一刻的到来。10月国内狭义乘用车销量184.3万辆，同比下跌5.7%，继“金九”哑火之后，“银十”也继续成色不足，整个车市弥漫着一种悲观的气息。就连刚刚过去的广州车展，不仅造车新势力的展台占地面积缩水严重，甚至合资品牌雪铁龙、DS、雷诺都没参展，预示着各家车企最近日子都不太好过。

整个狭义乘用车市场1-10月总销量1662.6万辆，同比下跌8.3%，并且几乎所有的细分市场都在下跌，上月总结里提到的小型车和MPV两个细分市场下跌最为严重。或许有人会问，覆巢之下焉有完卵？还真有！

1-10月国内豪华品牌市场累计销量超过230万辆，同比上涨6.8%，并且市场占有率突破10%上涨至13.8%。在这其中，一线豪华品牌BBA以总计172万余辆的绝对优势独占整个豪华品牌74%以上的市场份额，堪称当之无愧的霸主。

BBA独霸豪华品牌市场已是常事，并且相当长的一段时间内其他豪华品牌没有任何可能对德系三巨头产生任何威胁。那么BBA这三个豪华品牌之中，谁能夺得2019年中国市场豪华品牌销量冠军？谁在未来仍然具有更好的可持续发展前景？还是老规矩，数据说话。

前10个月，BBA销量之间的差距就是毫厘之间，奔驰维持微弱领先，但是相比前些年的高速增长率已逐渐放缓，宝马今年一路高歌猛进，誓要夺取今年豪华品牌销量桂冠，奥迪则和去年一样，看似前十个月暂时落后，但仍在酝酿最后两个月绝地反击，重现去年的惊天逆转。

BBA遥遥领先于其他豪华品牌的关键就在于国产化更早、更彻底，国产车型已经占据整个BBA销量的绝对大头，就连占比最少的宝马国产销量也超过了品牌总销量的四分之三。

北京奔驰今年主要增长点在新A级的国产上市，进一步降低了奔驰品牌的门槛。华晨宝马今年主要增长点在于国产X3的上量。而一汽奥迪受制于主力车型A6L和Q3换代之际优惠幅度的回收，销量受到一定程度的影响，但相信在最后两个月终端优惠逐渐放开的情况下回到正增长已无悬念。

BBA还有一大特点就是每个级别各款车均针锋相对，不会像其他二三线豪华品牌那样，无法正面对BBA造成威胁，只能转为错位竞争。BBA的各级别国产车竞争之激烈，正好证明了市场马太效应的存在，尤其是在市场下跌的环境中，市场份额进一步集中，强者恒强，更加筑牢了一道二三线豪华品牌无法逾越的天堑。

1.中大型行政级轿车：

风水轮流转，原来这一级别的绝对霸主A6反倒落在了最后，这一代奔驰由外而内的全面成功在级别上从上至下体现得淋漓尽致，今年这一级别的胜者乃是奔驰E级，A6虽然可能明年在总量上追近5系和E级，但是终端售价已然不是一个级别了，这也是奥迪品牌力近两年逐渐落后于奔驰宝马的体现。

2.中级车：

宝马3系受到换代影响，被A4和C级拉开了差距，但在明年随着终端优惠幅度的提升追上前两者也不成问题，这一级别和总销量一样，是差距最小也最为接近的一个级别，不会存在绝对领先的强者，反而终端优惠的微弱浮动就会在销量上产生巨大的影响。

3.紧凑型车：

推出紧凑型车是BBA扩大市场占有率的最好方式，也是其他豪华品牌尚无法染指的区域，在这一级别里，宝马1系无论外观内饰还是机械规格明显要弱于奔驰奥迪，奥迪虽然领先但是沾了两厢版同时国产的光，尤其考虑到终端价格，这一级别奔驰A级胜出毫无悬念。未来，海外新一代1系已经发布，期待新一代A3L和1系加长轴距正面对抗A级。

4.中型SUV：

中型SUV是豪华品牌真正的利润奶牛，既有SUV的高溢价，总销量基数又非常庞大，X3的国产迅速上量正是今年宝马品牌增长率大幅领先于奥迪奔驰的关键所在，这一级别的竞争也异常激烈，Q5L加长后有了价格和空间优势，GLC同样大幅加长则拥有品牌和空间优势，而X3虽然没加长但也突出了新一代宝马在操控基础上进一步拓展的舒适性均衡发展，这一级别也没有绝对强者，可谓BBA销量里的中流砥柱。

5.紧凑型SUV：

紧凑型SUV明显分为两个分支，一个主打空间，一个主打年轻化操控运动。宝马的X1、X2就是区分明显的典型代表，所以也理所当然的成为这一市场的霸主，这一级别奔驰目前来看明显落后，但随着GLB的国产上市，将会很快弥补这一短板，倒是奥迪新一代Q3并没有加长，很容易和Q2L自相残杀。其实奥迪隐藏了一个杀招，把X1L和GLB的对手Q4以电动化形式在上汽奥迪国产，只不过要推迟到2021年才能上市了。

以上各级别BBA各车型的销量总结完了，对明年的展望也随之展开：

奔驰：

这一代奔驰的设计红利还可以吃相当长的一段时间，明年还有GLB这个走量大户确保增长毫无压力，但下一代奔驰的设计造型褒贬不一是为一大隐患，而在国内层出不穷的质量负面也造成了相当程度的不良影响。所以奔驰应该是巩固既有成果维持住领先优势，毕竟豪华品牌竞争中，品牌力的优势仍是最不可多得的所在。

宝马：

自从丢掉全球豪华品牌销量冠军后，宝马痛定思痛，首先在产品力上维持了最大优势，同时在保持操控优势的前提下进一步拓展舒适性达到均衡发展。2019年的“大型豪华车”战略是对奔驰最强的宣战，明年3系销量回归正常X2逐渐上量，与奔驰的全球豪华品牌销量之争鹿死谁手还尚未可知。

奥迪：

也许是受累于母公司大众“排放门”的影响，奥迪明显与宝马奔驰拉开了差距，尤其终端售价上的影响更加严重。但是奥迪的反击点仍然存在，第一是上汽奥迪即将到来，就和奥迪之前第一个加长引领豪华品牌风潮一样，奥迪将第一个拥有两家乘用车合资公司（福建奔驰是轻型商用车），如果有清晰的产品规划，奥迪将取得事半功倍的成效。第二个就是受益于母公司大众（包括保时捷）全方位的电气化转向，无论成本控制还是技术共享要明显优于宝马奔驰，从而在新能源时代实现反超，这一点也恰巧也与中国政府推行的新能源战略不谋而合。

写到这儿，还剩下最后一个问题，或许也是人们最关心的一个问题，那就是2019年到底BBA哪家会夺得中国市场豪华品牌销量冠军？

这个问题很有意思，我的回答是，三家品牌均会获得自己“定义”下的豪华品牌销量冠军——

首先是奥迪，因为奔驰宝马总销量里包含了smart和MINI销量，所以单论单一品牌销量冠军，奥迪将通过最后两个月的放价冲量，像去年那样绝地反击夺得豪华品牌“单一品牌”销量冠军，这是捍卫过去28年的冠军荣耀传承不容有失。

至于奔驰和宝马，由于MINI销量远多于smart，所以宝马“单一品牌”销量是少于奔驰的。但是由于奔驰总销量里包含了福建奔驰接近3万辆的轻型商用车销量（如下表），

所以我预计宝马将夺得“豪华品牌集团乘用车”销量冠军，而奔驰则自然获得“豪华品牌集团总销量”冠军了。

结语：

今年的冠军争夺异常激烈，三家的总销量也从未如此接近。还有两个月时间，我们可以静静的等待19年最终大幕的落下，BBA的红火和整个乘用车市场的冷淡形成了鲜明的对比，这或许就是中国车市吸引世界的魔力所在吧。

文｜J.J.