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寒冷的气温席卷了国内大部分地区，甚至不少城市还下起了雪，这也在提醒着人们寒冬以来。而国内汽车市场上的寒冬则到来已久，除了销量上的下滑导致不少车企深处困境中之外，不少品牌及车型甚至传出了退市、停产的消息，自去年铃木退出中国后，今年上半年网上更是传出有四家车企濒临破产；三菱帕杰罗已正式宣布停产，驰骋豪华品牌市场多年的凯迪拉克XTS也将停产……面对寒风刺骨的车市寒冬，汽车市场开始了残酷的淘汰赛。

寒冬之下，不少品牌都推出了多款新车型，以求吸引消费者的眼球同时进而抢占市场份额，但这样的做法则加剧了不少本就边缘化的车型最终走向停产的地步。近期，从相关渠道获悉，东风本田旗下车型-杰德将正式于明年停产，这一消息目前已得到了东风本田内部人士的确认，这预示着，在国内汽车市场叱咤多年的本田杰德，最终走向了落幕。

作为一款新概念轿车，本田杰德基于第九代思域打造，并于2013年正式上市，该车的外观极为动感，整体造型与旅行车及MPV车型极为相似，杰得的出现很大程度上满足了家庭用户对大空间家轿的设想，大两厢的造型以及6座版的座椅设计，都使其具有非常高的性价比，此外，杰德的底盘调校及行驶质感偏家用车的范畴，让其在拥有不错的市场人气及口碑，以及同级地位。

上市初期，凭借时尚的造型以及独到的6座设计，杰得取得了同级不错的销量表现。在2013-2014年期间，杰德月均销量超过5000台，成为了当时同级市场中炙手可热的产品车型。但自2015年后，随着更多合资、自主MPV车型的大规模涌入，杰德销量开始了连续下滑，到了2016年，杰得的销量平均保持在3000台左右，而今年，杰得的销量表现进一步下滑，2019截止到1-10月，杰得的总销量为13212辆，10月份销量更是创下了731辆的新低，沦为了本田车系中的软肋。销量远未达到厂家的预期，也是杰得最终走向停产的最大原因。

在车型产品力上，服役四年后的杰德迎来焕新，新款换装了新的前脸和LED大灯组，动力方面取消了1.8L+CVT动力总成，换装了1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱的动力总成，此外，售价方面也进行了下调。今年3月份，2020款杰德上市，全面取消了6座版车型，配置方面小有升级，动力没有变化，致命的是，东风本田并没有为其适配满足国六排放的动力总成，导致其在实施国六的主销地区全面停售。砍掉6座版本，动力系统相对老旧，没有国六车型的杰德走向了末路。

今年是本田的丰收年，数据显示，2019年1-10月份，本田在华销量达1271286辆，同比增长了15.2%，旗下主要走量车型为雅阁、CR-V、思域、缤智/XR-V、凌派等车型，相比之下，杰得的销量完全可以忽略不计，东风本田停产杰得也在情理之中，为热销车型腾出生产线，也算是杰得为本田贡献的最后一份力量了。

杰德这款叫好不叫座的车型走向停产，也印证了中国汽车市场两厢轿车，乃至旅行车这类车型市场需求持续萎缩的现象。在两厢轿车市场，即便是销量最好的大众高尔夫、奥迪A3等车型，月销量也不会超过万辆，始终无法跟传统的三厢轿车抗衡。

市场越是低迷，车企就越是小心，在福克斯等两厢车销量不断下滑下，新一代马自达3昂克塞拉并没有同步引进两厢车型，两厢轿车市场不温不火的反应，让厂家对车型的产品布局也越来越谨慎。另一方面，是三厢轿车和功能性更强的SUV车型在产品上对两厢轿车的市场进一步压缩。有消息称，本田或将引入思域两厢版取替杰德目前的市场地位，但考虑到两厢车型市场的不稳定性，两厢思域未来的前景也并不是很明朗。

入华6年来，杰德累计销量达到299254辆，尽管成绩并不突出，但依靠定位模糊的杰德能在竞争激烈的市场环境下取得如此销量表现已经不错了，这个时候选择淡出消费者的视野，对杰得来说也算是不错的结局了。继本田歌诗图后，东风本田杰得也终将成为历史，从市场大环境来看，这种车型退市的现象或将在今后的汽车市场中不断发生，汽车市场的淘汰赛才刚刚开始。