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如今，长安新能源板块是自主品牌中最为被动的一员。

首先是销量和利润双重负增长。9月份长安新能源汽车销量仅965辆，同比减少87.2%，环比下跌33.4%，10月长安新能源销量堪堪破千，如今全年累计销量终于达到3万辆。2019年8月31日前负债总额达到18.7亿元，资产总额为24.19亿元，净利润均为-4.24亿元。

再者是E-Pro上市，这是沉寂已久的产品线迎来的新成员。但似乎，这款油改电的产品诚意并不足。

“油改电”长安E-Pro的尴尬

在2020年即将到来之际，长安新能源推出一款油改电产品，不难看出其迫切心思。首先长安E-Pro一款油改电车型的身份非常尴尬。油改电车型就是在燃油车的平台上，摘掉发动机、动力传输系统、油箱，然后再把电机电池塞到这辆车里，无论是动力性能还是安全上都会大打折扣。

开发一套纯电动汽车平台简简单单就要几十个亿甚至上百亿的研发投资，相反油改电产品却简单省钱，这对于长安新能源迫切推出产品的企业来说，油改电是一条“捷径”。

由于逆向研发原因，长安E-Pro在空间上毫无优势，不仅是三围数据，更多的乘坐空间和舒适度大打折扣。而单拎这款产品来，在配置上也没有十足诚意。科技配置缺少自动驻车、道路救援呼叫；同时内饰还缺少后排出风口、空气净化装置、全景天窗等。

如果把这么一款车放在小型SUV纯电车型的市场上，你会发现其差距很明显。我们可以拿比亚迪元EV来做简单对比。

从外观来看，长安E-Pro是典型的新能源车造型，中间封闭式的造型设计就是新能源的身份标识。比亚迪元EV则采用了Dragon Face设计语言，在风格上饱受好评；内饰方面，长安E-Pro是7英寸液晶仪表盘加10.25英寸中控屏，相比于后者的DiLink 大屏来说，车机系统和科技配置并无亮点。

空间上，比亚迪元EV长度达到4360mm，而长安E-Pro长度为4135mm，在空间方面不及元EV。数据值显示长安E-Pro在NEDC工况下的续航里程为401km，略逊于比亚迪元EV的410公里。此外，比亚迪元EV还提供续航305km版本车型，在选择上也更丰富。

产品质量问题频发

旗下全系纯电动车型仅有4款，目前只保留了逸动一款在售车型，其他车型均处于暂时停售的状态。

在车质网上有很多故障投诉，车辆噪音大，动力电池故障等问题，而且刹车失灵，安全气囊无法正常弹出这些安全性问题频出；除此之外还有发动机异响及噪音大、发动机无法提速、发动机抖动、变速器异响及顿挫、变速器无法加速、刹车失灵等动力性能方面各种大大小小的问题投诉。

一位2019款 EV460 智享版的车主投诉说：“此车辆购买之日起，10天内出现3次动力故障无法行驶，并叫了拖车服务，经厂家维修后，车辆仍然出现小故障问题。1、续航冬天严重不足。2、年前用备用钥匙启动车辆后报警，4S店说钥匙进水了，但交车的时候就随手扔给我，我也没试，现在让我花钱配钥匙。”

除了发动机故障外，续航里程也没有优势。一部分车主投诉涉及续航能力退化严重。如今电池续航、衰减问题是人们购买新能源汽车的痛点之一，但长安新能源的表现真的不算好。

一位贵阳的网友在论坛中说：“我们这边提了47台车，都是微信群里，有三台车就出现动力系统故障 。还有续航水分太大了，EV460就是表示官方测试可以跑到460公里，在低速行驶情况下。 结果用节能模式 只能跑320 用普通模式跑240，本地温度4度。”

香格里拉计划停滞不前

香格里拉计划长时间处于停滞状态的。

2017年，长安发布了“香格里拉计划”，核心信息包括两点：第一、在2025年全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化；第二、投资千亿布局新能源汽车领域。之后，长安汽车执行副总裁李伟定下了销量目标：2020年新能源车型销量目标35万辆，总量达到200万辆，进入行业第一梯队。到2020年，依托三大新能源专用平台的全新产品将陆续上市，包括高性能轿跑、跨界SUV、轿车、SUV、微型车等覆盖各细分市场、满足不同用户需求的产品。

但目前来看，产品布局、销量目标难以达成已经是既定事实。

一方面，是新能源汽车财政补贴标准退坡、推广目录重申、地方补贴政策减少等因素影响，销量下跌理所当然。在新能源补贴政策调整的过渡时期，为了保证销量长安新能源一直坚持政策调整前后消费者购车价相同的策略。这使得原本利润就不高的长安新能源更加举步维艰，因此也产生了接下来“自断臂膀”的举动来缩减产品线以及成本压力。

而三款退市产品之后，单纯依靠逸动EV 460以及零星的混动车型来刺激销量，长安新能源的战略之举并不恰当。

另一方面，技术储备薄弱，是当下的一个痛点。

其实算起来，长安布局新能源并不算晚，早在2001年，长安就开始了新能源汽车的研发，2007年研发了氢燃料内燃机等，但问题在于，近两年新能源呈现喷井式爆发阶段时，香格里拉计划却没有启动，而且节节败退。目前来看其规划，第二代混合动力系统、“多合一”电驱动系统总成等都于明年才开始量产，时机已经后退了。

从去年挂牌到12月刚刚增资成功，历时14个月，长安新能源此次共计吸引投资28.4亿元，但这跟之前香格里拉计划相比只是杯水车薪，而且股权占比将从100%稀释至48.9546%，从而丧失控制权。

造成长安新能源的困局问题何在？时代周刊在文章中写道：“班子僵硬、效率不高，哪有竞争力。”

体制，或许是长安新能源的最大困局。