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法拉利-488

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全面解析法拉利首款量产插电式混合动力超跑SF90 Stradale

2019年12月14日 10:12:01
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来源:新车天天看

SF90 Stradale让法拉利再次为同级量产车型树立了无与伦比的性能标杆,最大输出功率可达1000cv,重量功率比为1.57kg/cv,当时速达到250公里时可产生390公斤的下压力,法拉利V8车型也首次成为跃马历史上性能最强悍的跑车。

法拉利SF90 Stradale,名字延续了2019赛季的F1赛车SF90,同时也是向法拉利车队成立90周年致敬,展现了跃马赛车与公路跑车之间一如既往的紧密联系。基于法拉利在赛道积累的成功经验、知识,SF90 Stradale采用了法拉利最前沿的科技。

动力系统

SF90 Stradale搭载90°涡轮增压V8发动机,缸径增加88毫米,排量从3902cc提升至3990cc,输出功率高达780 cv,峰值扭矩800牛米,是法拉利历史上性能最强劲的V8发动机。这款发动机以法拉利F154发动机家族的设计为基础,该系列发动机已连续四年斩获国际年度引擎大奖。

发动机的总输出功率最高可达1000cv,其中220cv由三台电动机提供。一台电动机装置于车辆后部,即技术源自一级方程式赛车的MGUK(Motor Generator Unit, Kinetic)动能马达发电机单元,位于车辆后轴的发动机与全新8速双离合变速箱之间,另外两台则安装于前轴。

相比现有车型的7速变速箱,新车搭载的变速箱在新增了第8个挡位的同时,将峰值扭矩提升20%至900牛·米。与此同时,变速箱整机重量减重了7公斤。因倒挡功能现已整合至前轴的电动机中,所以若算上省去的倒挡齿轮的重量,变速箱的减重将高达10公斤。

新型离合器性能提升了35%,在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩。得益于新一代驱动液压技术的使用,离合器的充油总耗时仅为200毫秒,相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗时,充油效率呈现大幅提升。

在eDrive纯电模式下,仅启动前轴电机便可满足25公里的续航里程需求。当内燃发动机停止工作时,两台独立电动机将助力新车实现高达135公里/小时的时速和不高于0.4 g的最大纵向加速度。倒挡只能在eDrive模式下使用,这也意味着新车可以在不启动V8发动机的情况下低速行驶。前轴电动机与弹射起步技术有机整合,助力这款全新跑车在加速过程中释放极限潜力。

尽管新车的动力系统精密而复杂,但仍然能提供简便轻松的驾驶体验。事实上,车辆的性能操控非常简单:驾驶者只需在四种动力模式中做出选择,便可专注于驾驶,包括:eDrive模式、混合动力模式、性能模式、排位赛模式。先进的逻辑控制单元将负责完成其他工作,同时对V8发动机、电动机及电池三者之间的能量转换进行管理。

由于全新跑车搭载混合动力系统,整车重量增加了270公斤。凭借进一步提升的动力输出(得益于220cv的功率提升,仅混合动力系统的功率重量比便已达到1.23kg/cv),重量因素并未给整车带来明显的影响。尽管如此,法拉利仍然尽最大努力,将整车质量控制在1570公斤,从而实现了高达1.57kg/cv的功率重量比。

动态性能

SF90 Stradale还是首款配备有四轮驱动系统的法拉利运动跑车,助力跑车充分释放混合动力所提供的澎湃动能,树立加速性能的全新标杆:其百公里加速仅需2.5秒,0-200公里加速仅需6.7秒。

法拉利工程师通过引入全电动的前轴,即RAC-e电子过弯调节器,进一步拓展并强化了车辆的动态控制系统。除了专门提供电力驱动的推进功能外,位于前轴的两台电动机还可独立控制传输至前轮的扭矩,从而扩展了扭矩矢量分配系统(Torque Vectoring)的工作原理。RAC-e电子过弯调节器可完全集成至车辆的动态控制系统中,通过管理扭矩分配,从而使驾驶者可感受更轻松简单的极限驾驶体验。

混合动力结构势必会对车辆的重量控制带来挑战。得益于法拉利工程师对细节的精益求精和对车辆整体性能的优化,这一问题得到了圆满的解决。法拉利运用了诸如碳纤维材料及多种材料技术打造了SF90 Stradale全新的底盘系统及车身框架,致力于在车辆的轻量化、刚性系数及重心方面实现最佳表现。

这款混合动力车型的研发需要法拉利打造多种创新的空气动力学解决方案。大幅增加的动力输出将导致散热量的提升,因此研发团队需要对发热物质的空气动力气流进行深入的测评。同时还将以全新的解决方案有效增强车辆的下压力,最大程度保证其在所有驾驶情况及车速下的稳定性。

特别值得一提的是,车辆尾部创新的可关闭式襟翼,这项已获得专利的主动系统位于车辆尾部,可调节车身顶部气流,并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力,同时还可在车辆过弯、制动及转向时增加车身的下压力。

风力几何锻造轮毂的辐条之间等距分布的通道起到了翼剖面的作用。这些翼剖面使得车轮能够像旋翼一样工作,有效管理车轮拱板内部的气流,并起到两大作用:加强车轮拱板的排气功能,产生强大的吸力,亦有利于通过前扩散器的气流,产生额外的下压力;使得轮毂排出的气流与沿侧面流动的纵向气流对齐,从而减小与运动方向成一定角度的溢出气团带来的偏移,减小了车辆的阻力系数(Cd)。

法拉利首次为车型提供两款版本以供客户选择,其中包括了标准版及更具运动性能的配置。Assetto Fiorano配置版车型采用了大幅优化升级的配置,其中包括基于GT赛车打造的特殊Multimatic减震器,还配备由碳纤维材料(车门、底板)及钛金材料(弹簧、整套排气管)等高性能材质打造的轻量化零部件,成功实现了减轻了30公斤的车身重量。其他不同之处包括碳纤维后扰流板,可在时速达250公里时产生390公斤的下压力。 Assetto Fiorano车型配备了为提升在赛道干燥路面表现而特别设计的米其林Pilot Sport Cup二代轮胎,相较于较标准版车型所采用的轮胎,该款胎面质地更加柔软且表面沟槽更少。

外观设计

新车在造型设计方面具有划时代意义,从近期推出的法拉利超级跑车中汲取灵感,彻底重塑了法拉利自二十年前运用于360 Modena跑车的、中后置发动机布局Berlinetta量产车型的车身比例。例如 SF90 Stradale的驾驶舱,较小的前部区域移至车辆的更前部,在降低风阻的基础上丝毫不影响车辆卓越的驾乘舒适性。

F90 Stradale的座舱位于中置发动机前,为弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)和法拉利设计中心(Ferrari Styling Centre)的设计师团队打造比例完美的超级跑车创造了极佳的环境。

紧凑的后悬(特别是后部后悬比前部后悬短)和座舱前移打造了座舱前倾式结构,凸显中置发动机的特色。低重心使设计师能将座舱区域降低20毫米。结合弧形风挡、纤细的A柱和宽轮距,构成了比例完美的时尚车型。

紧凑的气泡形座舱仿佛航空座舱,大幅前移的设计进一步突显了与车身同色的尾部飞拱造型。

另一个标志性特点是前大灯,摆脱了传统的L型外观,纤细狭缝设计与制动进气口一起组成C字形,为车头注入了独创性和未来感。法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩阵LED前大灯技术,通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度。

车辆后部的显著特点是高排气管,这是优化排气管布局的结果。由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多,使设计师得以降低车尾高度。另一项有别于传统双门跑车的特点是后挡不再遵循车顶到后保险杠的线条。冷却格栅中分离出的挡板体现了分离式的造型元素。

尾灯也一改法拉利标志性的椭圆造型。醒目的水平发光圆环使尾灯更具水平感,降低了车尾的视觉高度。运动版本参考了法拉利公路跑车标志性长方形跃马徽章的形状及颜色。此外,法拉利还将推出更优雅的金属色版本。

内饰设计

设计师在操作界面中融入了未来元素,打造以航空为灵感的环绕式座舱并凸显仪表盘。这进一步强调了赛车与驾驶者之间的共生关系。事实上,SF90 Stradale在形式和内容方面都实现了划时代的飞跃,采用了全数字化的人机界面。

这是法拉利首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕,便于驾驶员查看,并采用F1风格的环绕式座舱。这是此类屏幕首次被用于法拉利量产跑车。

发动机和电机关闭时,车载仪表熄灭,为座舱营造时尚的极简主义外观。根据法拉利的传统,默认屏幕为大屏圆形转速表,然而,这次周围增加了电池充电指示器。转速表的一侧为导航屏幕,另一侧为音频控制。

“手握方向盘”的理念一直推动着每一台法拉利F1赛车的人机界面不断发展,并随后逐步过渡到公路跑车版本。SF90 Stradale的方向盘实现了从赛道的完美移植,并引入了一系列触控式命令,让驾驶者的双手无需离开方向盘即可控制跑车的各个部分,开启了全新的操控时代。

传统控制装置包括方向盘上的前大灯控制器、风挡雨刷、信号灯和经典的Manettino驾驶模式。

全新的触摸控制设备中,右侧为紧凑而功能强大的触控板,使驾驶员能在中央屏幕上使用导航,左侧为语音和巡航控制。同样值得注意的是,SF90 Stradale采用了与一级方程式赛车相同的旋转开关来控制巡航。中央区域左下角设有四个按钮,可供驾驶者选择电源使用模式。

创新人机界面的另一个组成部分是平视显示器(Head Up Display),可以将各种数据投射到驾驶员视野内的挡风玻璃上,避免驾驶员分心。

从创意的角度来看,SF90 Stradale的交互界面研发项目让法拉利造型中心的设计师有机会将座舱内的屏幕作为画布,在画布上展现跑车所有的功能和控制系统。SF90 Stradale上的屏幕图形经过专门设计,打造了迷人的3D效果,尤其是在切换期间,如打开仪表板或从一个屏幕切换到另一个屏幕时,这种效果尤为突出。

除了拥有全新概念的人机界面,座舱的另一个明显变化是中控区域的设计。修长的造型上并排着源自F1的控制按钮,这可能是近几代法拉利车型中最经典的设计元素。全部经重新设计,辅以现代感十足的金属面板,这不禁令人联想到同样经典的跃马设计,传统换挡杆。

SF90 Stradale首次配备由法拉利无实体钥匙技术所支持的启动开关。未来,这项配置将逐渐推广至法拉利全系车型阵容中,并配备个性化的车型名。中央面板还设有特殊的储物空间,与新车的内饰布局完美融合。

七年原厂保养计划

法拉利出众的品质标准和我们对客户服务的热忱,推动我们为SF90 Stradale提供七年免费保养项目。该项目适用于法拉利车系中的所有车型,涵盖车辆前七年内的所有常规维护。这一定期保养计划作为跃马品牌的独家服务,目的是让客户相信他们的车辆将一直会得到用心维护,确保优异性能和安全使用状态。同样,此项特殊服务也适用于法拉利二手车。

您的爱车会得到常规保养(每2万公里一次或每年一次无里程限制),享用原装配件,在马拉内罗法拉利培训中心接受过培训的员工亦会使用最先进的诊断工具进行细致检查,原厂保养计划的优势可见一斑。

全球所有市场的法拉利客户,均可在官方经销商网络内的所有经销商处享受此项服务。

原厂保养计划(Genuine Maintenance)进一步拓展了法拉利的售后服务范围,有利于客户让爱车保持优异性能和卓越品质,就如在马拉内罗工厂(尖端技术与赛车精神的代表)制造的其他车辆一样。

技术规格

◎内燃发动机

类型 V8-90°-涡轮–干式油底壳

总排量 3990 ccc

最大输出功率* 574kW(780cv)@7500rpm

最大扭矩 800Nm@6000rpm

功率系数 195 cv/l

大发动机转速 8000 rpm

压缩比 9.5:1

◎混合动力系统

电机最大功率 162 kW (220 cv)

电池容量 7.9 kWh

电力驱动里程 25 km

◎尺寸与重量

长度 4710 mm

车身宽度 1972 mm

车身高度 1186 mm

轴距 2650 mm

前轮距 1679 mm

后轮距 1652 mm

干重** 1570 kg

重量分配 前45% - 后55%

行李箱容量 74 l

后架容量 20 l

油箱容积 68 l(2个储备器)

◎轮胎

前轮 255/35 ZR 20 J9.5

后轮 315/30 ZR 20 J11.5

◎制动系统

前轮 398 x 223 x 38(毫米)

后轮 360 x 233 x 32(毫米)

◎传动系统与变速箱

8速F1双离合变速箱

电子控制系统 电子侧滑角控制系统(eSSC): 四轮驱动技术(eTC, eDiff3电子差速器), SCME-Frs,FDE2.0,高性能制动防抱死系统(ABS)/可能量回收的电子制动力分配系统

◎性能

最高车速 >340 km/h

0-100千米/时 2.5 秒

0-200千米/时 6.7 秒

100-0千米/时 <29.5米

干重功率比 1.57 kg/cv

菲奥拉诺赛道圈速 79s

油耗与二氧化碳排放量符合认证标准

*98号辛烷汽油

**带可选配件

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