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当下，新能源汽车的发展已经成为时代所发展的必然趋势，然而对于动力技术上的发展也至关重要，在各大车企都在研发全新的驱动力的时候，可以看到市面上比较主流的动力驱动形式也比较丰富，包括纯电池驱动以及氢燃料电池驱动，而对于氢燃料来说，它具备无碳排放，又能通过多种方式制取氢气，自给自足的进行循环，而且它的加注时间也更少，使用性也更为方便。

目前，对于氢燃料电池汽车领域方面，日韩车企有着比较大的主动权，此前日系车企略占优势，不过这一情况今年或有所改变。近日，韩国汽车产业协会（KAMA）预测称，现代汽车集团今年氢燃料电池汽车销量或将达3666辆，超过丰田跃居世界第一。

保持较高的增长量

从2019年第三季度的销量情况预计，2019年现代氢燃料电池车的下销量达3666辆，截止10月份，韩国氢燃料电池车销量为3207辆，排名世界第一，其中韩国汽车市场同比例增长622%，欧盟汽车市场，同比例增长245.2%，日本汽车市场，同比例增长22.1%。

而目前，现代汽车燃料电池车销量的增长主要得益于内需增加，今年前10月其同比增长576%，销量超过丰田汽车，而排名第二位的丰田汽车同比增长16.8%；本田同比下降54%，排名第三。从氢燃料电池车占比来看，韩国占比52.4%，美国为29.4%，日本为9.7%，欧洲为6.5%，

可以发现现代旗下的氢燃料电池车销量同比例快速增长，虽然目前丰田和本田旗下的氢燃料电池车销量数据还没有正式公布，但是现代旗下的氢燃料电池车后期在全球范围来有很大的发展空间。

日系的优势也比较明显

虽然一提到氢燃料电池车大家首先会想到丰田，但是，现代汽车研究氢燃料电池的时间却要更早，2013年现代全球首款氢燃料电池车途胜量产，而如今的NEXO已是新一代氢燃料电池车。可以说，NEXO在储氢罐容量、电机功率、续航里程等方面都暂时领先于丰田Mirai。

但丰田汽车进入氢燃料电池车的领域也不晚，早在2014年，Mirai就率先在日本上市，但由于前面提到的各种因素，这款车一年仅产700辆台，同时由于研发水平较高、技术突破较早，日系品牌在过去的几年内，也占据主导的市场地位。以往，在交付的氢能燃料电池汽车占比方面，丰田占比也是最大的。

同时，丰田汽车与现代汽车也分别来到中国，丰田在中国开启"MIRIA未来"实证实验，同时丰田研发中心的加氢站落地。而现代汽车也在中国建立首个氢能源展馆。由此也可以看出，两家企业也想利用自身氢技术的优势，快速的在国内打开氢能源汽车市场。

在中国的趋势

但是我们也可以看到，目前虽然氢燃料电池车有着诸多的优势，氢技术的前景也非常可观，但是，燃料电池车商业化模式的进程也存在很多的问题，毕竟，与传统燃油车或纯电动汽车的结构不同，燃料电池车拥有一套相对独立复杂的动力系统，这也就直接导致燃料电池车的成本增加。

而对于氢燃料电池车来说。它对于产品本身的技术要比纯电动车高出不少，而且主要技术也主要掌握在少数的车企之中，所以，要想在国内快速形成规模并不是一件容易的事情，要想让氢燃料电池车达到和电动车一样的普及，还需要很长一段时间。

除此之外，如果被量产，后续的市场仍需要大量的市场布局以及投放，而作为运营商其还需要大量的投入基础设施，所以，要想快速的在国内达到这样的要求，仍有很大的难度来实现。此外，大规模生产还面临很多技术方面的因素，也包括制造成本等方面的挑战。

写在文末

可以看到，现代汽车和丰田汽车在氢燃料电池方面的发展和技术上的应用，也知道目前的氢燃料电池车在全球范围内的销量，而虽然现代汽车的增长幅度比较明显，但是其实际的数量也并不是很多，所以，对于这俩家企业来说，中国仍是氢燃料电池领域最大的汽车市场。

但是，从目前的国情上来看，不管是推广氢燃料电池车还是普及都有着比较大的难度，不过随着技术的发展和大环境等因素的变化，氢燃料电池车仍是未来的主要发展趋势，而对于氢燃料电池车来说，快速的普及和应用可能也只是时间的问题。