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在天文学上，"坍缩"的定义是指在恒星生存期的某一阶段，其内部温度将会降低，在引力作用下，恒星内部物质的原子结构会遭到破坏并挤压收缩。

天文学家说这一切都是引力干的锅。但如果恒星内部温度没降下来，引力怎么能捡到大这便宜，把偌大的恒星摧毁呢？

扯远了，其实这现象用人话解析就是：自己不作死，就不会死。这有点像2019年的两家造车新势力——赛麟汽车和游侠汽车，他们每次上的头条，不在讲销量，却不停有近似疯狂的花边新闻待吃瓜，一直以“另类”的方式刷着存在感。

近日有人发现，双11才在天猫正式上线的迈迈汽车旗舰店，现在已悄然下线。这商城重点在卖补贴后15.88-16.88万元的赛麟迈迈定制版，但至今在线定金付款数还只有9笔。而客服对关店的回复是，“因为品牌规划调整，迈迈汽车旗舰店将于2019年12月31日关店，更多迈迈品牌信息，您可以关注我们官方网站，网站将于近期正式开通。”

这简直就成了市场争相报道的好材料，要知道7月中旬鸟巢的赛麟之夜上，这个美国的肌肉车改装品牌，亮相了S7、S1两款燃油跑车后，最终C位竟让给了一款叫迈迈的A00级纯电动小车，变成了“老年代步车”的上市发布会。

就这样，口碑的倒挂让迈迈天生“招损”。从账面上看，迈迈活脱脱就是一辆“老年代步车”，车身尺寸2995*1600*1580mm（长*宽*高），搭载一台最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航305km，最高车速仅为100km/h。

不过比车子本身有趣多的是，赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟，对迈迈前后矛盾的定调：“迈迈定位城市电动小跑车，支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫·赛麟亲自调教，拥有超跑基因”；后来又澄清说：“迈迈不是赛麟，也不是超跑，迈迈只是由赛麟先生做了底盘和操控的调教。”这比蔚来李斌还敢说的人设，虽然我们还搞不清迈迈到底是不是赛麟，但这就足以让王晓麟迅速成了造车新势力大佬里最闪亮IP。

比首席执行官更会玩的是，赛麟迈迈毫无逻辑的定价，有媒体扒出，早在2009年王晓麟就用7000万美元收购了一家低速电动车企，十年前还叫MyCar的车型如今跃升成了迈迈。茶哥假设买纯电动小车的人都好骗，但只贴了樱桃小丸子拉花的A00级两座小车，补贴后要卖到15万起，可能连备受国人待见的神车大众也不敢这样玩。无疑，王晓麟成了第一个挑战A00级市场定价上限的人，勇气非常可嘉，但茶哥真很怕迈迈变成了炮灰。

诚然，与其担心迈迈卖不出去，不如担心赛麟的车造不出来。赛麟官方一直很少公布融资情况和生产进度，但从媒体追踪的蛛丝马迹看，2014年王晓麟收购了赛麟品牌，2016年江苏赛麟正式成立，同时进行了目前为止唯一一次40亿元融资，2017年即宣布赛麟将在江苏如皋国产，但两年过去了，S1、S7仍没不见踪影。

而从目前能查到的资料看，江苏赛麟最大的单一股东——南通嘉禾，背后正是江苏省如皋市政府100%控股企业，现在这股东已经抵押了江苏赛麟工厂共计12亿元的生产设备。更有消息指赛麟尚未取得量产生产资质，只能靠代工方的“准生证”才能落地，而给赛麟做代工的是青年汽车。

青年汽车？不是“加水就能跑”水氢汽车的始作俑者吗？！

茶哥不知道王晓麟当年投资的7000万美元是否完全打了水漂，反正从7月份的赛麟之夜后，市场的质疑之声就没听过。而本就竞争力堪忧的迈迈，不出所料也被人迅速遗忘，不知道经过A00级小车的一段胡搅蛮缠，所剩无几的赛麟形象还有几分？赛麟S1什么时候才能量产？

相对于赛麟汽车的“口碑一次性崩塌”，同样被遗忘的游侠汽车，是通过间歇性的周边事件来唤醒外界的关注，啊？游侠汽车竟然还在诈尸？

应该说，游侠汽车是现在所有造车新势力的前辈。曾几何时，游侠用一张又一张的PPT，告诉外界和风投们，没有造车经验不打紧，新车可以从PPT里来，新的造车理念、商业模式和互联网思维会冲刷这封闭了百年的制造业，造车的新时代到了。

现在看来，这些是不是新势力们很喜欢用的套路？但在2013年游侠汽车注册公司时，这些都是很新鲜的概念，纵使游侠后来没量产、甚至连工厂也荒废了，但起码它在中国造车历史上，贡献了个词——“PPT造车”。

与赛麟的王晓麟一样，游侠也曾有一个敢说敢认的CEO，黄修源曾对媒体说：“游侠汽车是在山寨特斯拉，但这并不重要，山寨有不同的山寨法，重要的是你的产品足够好。”

荒唐不荒唐？讽刺不讽刺？更讽刺的是，黄修源是标准的造车门外汉，直到游侠诞生的2013年，他才和朋友第一次讨论了关于电动汽车领域的创业项目，但“拿来主义”得到不少圈内人和圈外热钱的认可。

在游侠的2年时间，黄修源做的唯一一件事，就是找投资人，而他比现在的新势力创始人幸运多了，赶上了2013年的好光景，游侠融了不少的钱。这一年是国内的“互联网+”风投元年，也就是雷军所说的：在风口上，猪也能飞起来。

当然，PPT是不够的，一辆“历经482天打磨，车身上还发现印有特斯拉Logo零件”的游侠X，在2015年的夏天出现在大众面前，嗯，看上去怎么还跟Model S那么像？

“游侠到2018年实现20万辆产能的高性能纯电动整车量产”

“游侠的目标是在中国电动汽车领域做到第一，我们不想只做到前三名，拿不下城市，誓不回头”

....

你会发现，游侠汽车的官网上，对其发展的描述停滞在2017年年底。但在2018年8月，游侠还完成了3.5亿美元的B+轮融资，估值33.5亿美元。同时游侠瞄准了亟待转型的地方政府，用“智能汽车小镇”、“打造全球汽车超级工厂和主题旅游目的地”的新鲜概念，成功吸引了浙江省湖州的关注。

直到最近，2019年12月20日浙江省湖州政府官网发布文件，宣布这项目的土地回收：

同意区城投集团提出的关于游侠汽车产业项目土地及在建工程处置相关事宜的情况汇报，根据会议讨论意见进一步改善完善并报区委同意后，认真组织实施。

这也说明，游侠汽车的烂尾项目，正由当地政府擦屁股善后，这距离2017年4月双方签署的协议不过2年半时间。

其实早在湖州政府收回土地前，各类媒体的走访，就发现这项目名存实亡：游侠汽车在湖州吴兴区的自建工厂项目丝毫没动工迹象，只有一排低矮的平房和围栏围起的园区，园里留守的只有一名保安和一条狗，园区里荒芜丛生，草长莺飞。

不过游侠工业园区门楣“游于天地，侠行未来”的标语倒还在，这颇有点泰戈尔诗歌的意味：天空中没有留下鸟的痕迹，但我已飞过。游侠汽车飞走了，无踪影的卷着热钱飞走了，然而却没为如皋留下些什么。

“天欲其亡，必令其狂”，如果说赛麟和游侠会为2019年的市场留下什么注脚，大抵这句话最适合。