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在今年4月7日晚，长安汽车举办了“生命动感，智色双旋”全新品牌设计理念发布会。这是长安汽车乃至自主品牌头一回大造声势地为外观设计这件“小事”召开发布会。

针对这次发布会，无论是业内还是广大消费者，对此看法各有不同，众说纷纭，就在人们在为一辆概念车议论纷纷时，它来了......

长安睿骋CC

从2016年开始，“颜值”这个词被频繁地用在了汽车设计上。人们也开始把更多的目光从性价比移到设计上。关注设计是没错的，但是人们的目光太过狭窄，对一辆车设计的评判如果太过具象就难免出现偏差。

何谓“设计”

说到设计，先来看几张我画的车......

这是我今年年初根据谍照绘制的睿骋CC假想图，那时我还不知道它会叫睿骋CC。朋友和同事看完这张图，跟我说“你可以去做汽车设计师了”。而长安汽车某设计师看完这张图之后跟我说“除了准确预测之外，你该有自己的想法，就算预测错了也没关系，加入自己的想法才算设计”。

之后我又绘制了这张图。朋友和同事看完这张图，跟我说“你真的可以去做汽车设计师了”。而某汽车品牌设计师看完这张图之后跟我说“虽然你手绘功底没问题，但是依然没有自己的想法，手绘功底和设计能力无关”。

又过了几个月，我绘制了一张很粗糙的草图。长安汽车设计总监-陈政在朋友圈点赞，说这是一张好图。

论画面的细致程度，第二张最好，第三张最次。论线条的应用，第一张最好，第三张最次。论手绘耗时，第二张花费三天，第一张花费半天，第三张花费半小时。如果我送画，相信大部分人都选择要第二张和第一张。第三张的粗糙程度或许没人看得上，但是第三张才是真正的设计。

第三张的由来是有一天我打开网页，看到了这张图。经过三天的思考，我想把这种空间感和曲面感融入到一辆车中。当我有了想法，奋笔疾书之后便有了第三张草图。再举个高大上的例子，例如法拉利LaFerrari......

将优美的面和线融入到一辆车中，这就是设计。比如现代名图，很多地方的设计都是源于设计师对优美曲面的借鉴和思考。

这种曲面形体的借鉴和融合只能称得上是设计，但还远远不能称之为“大设计”。

何谓“大设计”

如果说看到优美的型面，绘制出一辆车，这算是设计。那么当一位设计师看到生命绽放的瞬间之后，奋笔疾书，绘制了一辆车，这就是所谓“大设计”！“大设计”和“设计”之间，增加了设计师长时间的思考，甚至设计师的价值观，对哲学的理解......

“生命动感，智色双旋”设计理念的灵感正是来源于“生命绽放的那一瞬间所存在的意义”。

一个品牌要拥有优秀的设计，需要有一个非常有内涵，有激变的品牌。长安之所以考虑到生命层面，是因为长安在不断的突破历史格局，长安165年的历史就好像一个不断进取，不断突破的生命体。

既然是大设计，那就要杜绝简单的搬运设计。目前中国对于汽车的设计大部分还处在简单的“搬运”状态，称不上“大设计”。比如把一些中国传统文化中的设计照搬到汽车上，然后称之为“中国式汽车设计”。这种做法固然方便，而且非常奏效，但是不“高级”。

“生命动感，智色双旋”致力于捕捉生命绽放的一瞬间所蕴含的意义。当然，作为以生命为主题的设计，这样在主题上“钻牛角尖”是必须的。捕捉这种瞬间的灵感来源于唐代的“飞天”雕像，雕像底部稳坐地面，但是通过曲线的修饰让雕像有飘飘预升之感。

“生命动感，智色双旋”对车身侧面的刻画灵感来自美术构图中的“留白”和书法中的“枯笔”。这两种艺术手法都是利用适当的“淡化处理”给人留下想象的空间。

对比之下，名图这种简单的型面挪用和睿骋CC这种“大设计”的效果显而易见。一个平淡无奇，一个伶俐动感。

“抄袭”的罪名

人们之所以给睿骋CC的设计扣上“抄袭”的罪名，最重要的原因是，在大部分人眼中看不到设计，更看不到大设计，只能看到简单的线面。

当观察汽车设计的视角仅仅局限在简单的型面对比时......

大多数人看到上图的形状时，都会先入为主的认为这是奥迪的进气格栅。而其实它是现代目前的进气格栅形状。

而实际上，我们把这种形状和奥迪未来流行的进气格栅形状重叠在一起之后会发现，这种形状和奥迪的进气格栅差别很大。

同样的道理，雷克萨斯的进气格栅形状放到睿骋CC上也是格格不入。

当然，这种大尺寸进气格栅是有其存在的理由的。几年前的传统前脸布局（类似逸动）。可以概括为上下分体的进气格栅和左右两侧的前大灯。据统计，目前这种前脸布局的汽车占80%，显然长安不愿意让睿骋CC一经推出便沉入茫茫车海。

上下进气格栅贯通，也就是“大嘴”式前脸设计，虽然已经不算新鲜。但是采用这种设计的仅占整体的20%左右。

如果想要在这20%中脱颖而出，在进气格栅形状上还要继续做文章，可以选择外凸或内凹。睿骋CC选择了内凹，同时底部与雾灯处贯穿。这就是“智色双旋”存在的理由，长安将这种突破了传统六宫格的前脸布局，打通上下格栅并与周围融会贯通的进气格栅形状成为“蝶翼式”进气格栅。

姿态及细节设计

曾经有一位著名汽车设计师说：能够传达造车人的心情的“造型”为“姿态”。所谓“姿态优美的车”，是指制造它的人将自己的心绪，心情、热情融入到设计中”。睿骋CC便是如此。

通过睿骋CC的侧面特征线可以看出，低矮发舱以及溜背设计，相当具有侵略性。再加上两条交错的腰线和下裙处引出的筋线，在空间上形成了跳跃感。这种激进中又没脱离秩序感的设计手法非常抓人眼球的。

总体的说，睿骋CC试图在第一眼就告诉观者，在一层铁皮上该如何传达年轻的活力和生命的动感。

睿骋CC的前脸部分的设计将会更准确的表达设计者的意图，而且此部分的设计语言与侧面的匹配度也是评判设计成功与否的一个标准。睿骋CC类似于瀑布倾泻而下的格栅设计将视觉中心引导至LOGO处，通过形面在空间上的转折所形成“蝶翼型”的格栅还是相当具有辨识度的。而且上挑的灯型和C字型雾灯区域的设计比较好的使前脸在横向上更加显宽。

“回旋镖”式的尾灯型和微微翘起的尾翼也是很好的呼应了整车的设计元素，而且尾门logo处的形面变化相当精彩，通过光照环境下所形成的封闭光圈，相当能体现出设计师和工程师的水准。

睿骋CC的大灯是营造生命感的关键，因为在车辆解锁的一瞬间，你会发现它和一个人一般被唤醒、睁开眼并和你打招呼。

在设计这款大灯的时候，长安可谓是煞费苦心，前后提出了三种方案：日间行车灯渐变发亮，但缺乏冲击力，否定；日间行车灯渐变发亮，远光灯慢慢变亮，同时变化显得凌乱，否定；日间行车灯正常发亮，远光灯慢慢变亮，有唤醒感，但不理想，否定。最终在尝试了多种方案之后，日间行车灯正常点亮，远近光车灯交替渐变点亮的方案终于达到了满意效果，也就是目前我们现在看到的这样“呼吸效果”。

除了“呼吸”，内饰设计也能充分体现出生命的存在。以驾驶者为中心自然延展，契合人体操作体验，丰富且有层次的细节表现将空间立体感、科技感呈现，营造出中国古典文化中“山水层叠”的意境，带来开阔的空间感受。

长安睿骋CC在和主人互动方面也会让你感受到这不是一台冰冷的机械。中控台上那块10.25寸的视网膜大屏和相同尺寸的全液晶仪表盘，一同构成这了睿骋CC的交互系统。

中控屏向驾驶席一层倾斜7.2°，这个角度正好能让驾驶员清晰观察，尽量避免反光，同时副驾驶乘客的观察也不受印象，方便操作娱乐系统。

用两张美图总结

同样处在被生命环环包围的地方，同样是冰冷的机械，这两张图片却产生了强烈的反差。收割机是生命的收割者，而睿骋CC更像是周围青草生长所需营养的供给者，万物生长，生命动感。

相比之下，现代名图的侧面设计虽然比例匀称，也挑不出什么毛病。但是由于在设计层面没有更深层次的思考。所以它永远是一台冰冷的机械，无法融入大自然。像这样长安睿骋CC这样的大设计不仅是自主品牌中的佼佼者，即使将睿骋CC放身于豪华品牌之中也算是非常有水平的设计了。