而在动力方面，这款328LI X-DRIVE搭载高功率版的N20B20系列2.0L双涡管单涡轮增压发动机，这也就是为什么前面我会说这台3系加速起来会那么快了，而且这具引擎可以算是3系上功率输出最高的2.0T。这款发动机的最大功率为180kW(245Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩为350Nm/1250-4800rpm，与之匹配的是一台由ZF提供的8速运动型变速箱。而在悬挂结构方面则为前双球节弹簧减振支柱前桥，后5连杆独立悬挂，这为328LI的操控打下了结实的基础。

宝马的发动机始终都会让人有非常着迷的一点，328LI的这台N20B20也是如此，在输出功率上它比奥迪A4L的那台2.0T 高功率发动机还要高34 马力，如果按照常理，发动机增压值越高，低速时的迟滞越明显。但是试驾时我发现，事实并不是这样的，从1250 转开始，发动机就能提供350 Nm的扭矩，并且一直持续到4800 转。只有特别刻意地大幅度加油时，才能觉察出那么一丁点滞后。这听起来是不是相当恐怖！要知道，上代厂家代号E92的M3输出扭矩也才400Nm而已，而且那可是台大排量V8哦！

328LI X-DRIVE的这副8前速自动变速箱依旧来自变速箱大厂ZF，该变速箱齿比排列紧密，在普通模式下换挡非常平顺，升档在无声无息中就已完成，变速箱会自动把转速控制在1500rpm左右，此时油耗也十分经济，如果深踩油门的话变速箱则是会将转速提升至2000rpm换挡。而进入运动模式后转速直接上升至3500rpm左右，此时换挡速度更快，同时宝马故意加入了一些换挡冲击，给人带来更强烈的运动感观。当你进入运动+模式后，DSC功能大幅受限，电子辅助系统干预较少。留给驾驶者的自主驾驶空间更多。有了这副变速箱也成为328LI能在6.6 秒破百重要因素之一，这也从侧面反映出BMW 制造小排量增压发动机的实力已经不逊甚至超过奥迪。

当要还车时我特地将驾驶模式调制ECO PRO模式，也就是节能模式，但我发现在这模式下整台车就跟完全没睡醒一样，深踩油门速度都几乎没有变化。唉，还是好好用COMFORT模式开吧，ECO PRO就不是属于我的。

总结下来，328LI X-DRIVE是一台相当容易上手的快车，而且他也是至今位置最为全面的宝马车型，即可休闲也可正式，既能到市场买菜也能下赛道劈弯，当然除了没办法越野。虽然他在内饰上总有一些不尽人意的地方，但又如何能阻挡他成为一台味道正宗的宝马呢。目前为止唯一困扰他的就是价位，毕竟40来万的价格已经能买到更高一级别的车型了，但更多的选择权还是在自己手里，你想认定的车型其他还有什么可在乎的吗。