【凤凰汽车泉州站讯】在苦等大半年之后，我终于盼来了宝马3系的试驾车，当拿到钥匙的第一刻起，我内心激动了下，不是因为没开过好车，而是因为终于有机会好好感受下全新的328LI能给我带来什么样的驾驶体验了。但当我揣着钥匙走到车前时我却懵了。X-DRIVE？？？四驱的3系！？这不科学啊！为什么不是后驱的！我裤子都脱了竟然让我看这个！毕竟要试驾3系X-DRIVE的话也是在北方那种下雪的时候啊！这么热的天让我怎么试出X-DRIVE装在3系上的优势啊！唉，不管怎么样，车都摆在我面前了，总不能不做试驾吧，着车走人再说。

很自然的，启动车子后直接把模式选择调至SPORT，虽然如今3系已经比前几代好开很多，特别是油门刹车的脚感也更加平易近人，但骨子里依旧还是那台注满运动细胞操控至上的3系。刚开出公司停车场就能感觉到，动力输出的感觉跟以前不一样了，而在宝马官方的宣传上面有写到：在正常路况下，xDrive系统将更多动力分配给车辆的后轮，初、中段加速更为直接的经典后驱特性。在弯道、湿滑路面或紧急变线等情况下，BMW xDrive系统按车轮的附着力分配动力，大幅增强了车辆的稳定性和循迹能力。而在冰雪路面上，该系统同样能让车辆保持最佳牵引力，从容应对困境。

但我的实际感受则是，上到高速跑了一圈下来，发现因为有了X-DRIVE的加持，328LIX-DRIVE在加速时不像后驱版本那样尾部会用活跃的摆动来回应你，而是以一种如在水中切豆腐般的快感来刺激驾驶者，而且有了X-DRIVE，深踩油门时时速表上升得异常迅速，后视镜中一开始还紧跟着的车辆瞬间就被抛离，跟静止不动差不多。

开了几个小时后我头脑里突然闪过一句话，3系X-DRIVE难道是给那些更加享受直线加速快感的人群设定的吗？以前历代宝马3系都一直坚持后驱系统，这也是为什么3系能成为大家公认的驾控之车。确实，在X-DRIVE的加持下加速是很快没错，但是个人感觉少了一份3系该有的活跃感。

在试驾场地内把ESP关闭，模式调到SPORT+，加速感依旧犀利，四条轮胎紧抓地面，不得不说328LI X-DRIVE配备的倍耐力225/50R17轮胎抓地力实在好！而在这么热的天气下试车，不但对人是一种考验，同样对于车子来说也是不小的考验，特别是在地表温度已经可以煮熟鸡蛋的情况下轮胎还要承受激烈驾驶的折磨。日常驾驶的情况下想要体验328LI X-DRIVE的速度与激情只要将驾驶模式调至SPORT便可享受到这台词80%~90%的驾驶快感，换挡速度相对于COMFORT模式有了巨大变化，转速提升相当之快，不夸张的说如果一些胆小的人坐在副驾驶座都会被吓晕过去。而且刹车也是随踩随有。

激烈驾驶完我们静下来好好看下这台328LI X-DRIVE，前面入题太快忘了跟大家说明这次试驾的是选装了豪华设计套装的328LI，但老实说，在内饰上个人实在看不出任何跟豪华沾得上边的配置，除了中控台以及内门把手上面的木纹饰板。方向盘盘幅不大，激烈驾驶情况下转向十分灵敏，但是方向盘手感却让我不得不吐槽下！好歹这车价格也是四五十万级别的了，但手感甚至不如一些主打操控十几万的合资车来得舒服，你可是豪华设计套装啊！怎么能做得跟标配车型感觉差不多呢？

在乘坐舒适性上，这台3系还算是合格的，前排电动座椅，驾驶座带两组记忆功能，座椅都带加热但没有通风功能，看到这个功能后感觉到满满的失落，为什么那么多汽车厂家在推出座椅加热的时候都没有替南方的用户想想，这个功能在南方根本就用不到啊！

而且在打开驾驶室车门后你会发现，从来就没见过宝马有用过表面这么平的座椅，坐垫两边的包裹性自然差了很多，而且也没有了运动设计套装的那个可伸缩腿托。但是在后排座椅的乘坐感上确实舒服了很多，2920mm的轴距可不是开玩笑的，腿部空间阔绰了许多。这款车型的车身长/宽/高分别为4734/1811/1458mm，相比同配置的后驱版，只是在车身高度上增加了3mm。轴距则维持不变，但相比竞争对手还是十分有优势的，毕竟这样的空间已经能进入行政级别车型的竞争行列了！

而且右后侧的座椅还提供了老板座功能，能够控制前排副驾驶座椅来或许更大的空间，而且后排坐垫下方宝马为其贴心的装上了两盏小氛围灯，能够在晚上提升不少的逼格！

既然这是台豪华设计套装的328LI，理当音响系统也要豪华吧，如果你这样想的话可就大错特错咯！这台328LI搭载的甚至不是小编我去年试驾的那台运动套装X1上用的那套harman/kardon音响，这点让我有些许失望，虽然在音质上也不会特别差到哪里去，但是仔细听还是能听得出人声部分的失真。以至于全程试驾下来我音响声音开得都不大，好让我安安静静的当个美男子！此次的试驾车貌似原车导航并没有升级，有几次甚至打开导航界面后会发现自己竟然在水里....

内部储物空间上，这台328LI X-DRIVE其实并不能算好到哪里去，前排杯架虽然说有四个，但是位于中控台下方的杯架不仅深度不深，甚至在放类似脉动这种相对瓶身比较大的饮料都会造成放不进去的结果，而且如果放手机的话也不能安安全全的把手机放在里面一激烈驾驶手机随时都有甩出来的可能性，好在前面门板上的杯座跟储物槽能够把以上的问题解决，但是放进去容易，拿出来却有点难，感觉还不如小编的那台马自达6来得方便。

但是有一点我有点无法接受的就是，身为在南方城市，消费者最重视的车内功能件肯定只有一个，就是空调的制冷，但我发现328LI X-DRIVE空调制冷确实有点不够给力啊，我跟我的小伙伴们好几次都已经把温度调到最低的16度了还是不够冰，只能用增大风量来拟补。

宝马的iDrive系统已经不必再多介绍，328LI X-DRIVE上的iDrive系统跟其他版本的3系全部都一样，各项功能都有显示，只是说在倒车影像部分只有后置摄像头而没有全景摄像，但在挂入倒档的同时，右侧外后视镜会自动向下调节，方便驾驶者查看右后方的视野。

后备箱空间方面，480升的后备厢说实话真的只能算是中规中矩而已，但宝马把这款车的后排座椅设计成可以按4/2/4这样的比例放倒，确实是给了我很大的惊喜，而且后排中间座椅可以在车内放倒，空间可谓灵活便利。大家都知道，3系都是没有配备备胎的，而在后备箱盖板下方，328LI给车主们提供了一个隐藏式收纳格，这是不错的设计！

而在动力方面，这款328LI X-DRIVE搭载高功率版的N20B20系列2.0L双涡管单涡轮增压发动机，这也就是为什么前面我会说这台3系加速起来会那么快了，而且这具引擎可以算是3系上功率输出最高的2.0T。这款发动机的最大功率为180kW(245Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩为350Nm/1250-4800rpm，与之匹配的是一台由ZF提供的8速运动型变速箱。而在悬挂结构方面则为前双球节弹簧减振支柱前桥，后5连杆独立悬挂，这为328LI的操控打下了结实的基础。

宝马的发动机始终都会让人有非常着迷的一点，328LI的这台N20B20也是如此，在输出功率上它比奥迪A4L的那台2.0T 高功率发动机还要高34 马力，如果按照常理，发动机增压值越高，低速时的迟滞越明显。但是试驾时我发现，事实并不是这样的，从1250 转开始，发动机就能提供350 Nm的扭矩，并且一直持续到4800 转。只有特别刻意地大幅度加油时，才能觉察出那么一丁点滞后。这听起来是不是相当恐怖！要知道，上代厂家代号E92的M3输出扭矩也才400Nm而已，而且那可是台大排量V8哦！

328LI X-DRIVE的这副8前速自动变速箱依旧来自变速箱大厂ZF，该变速箱齿比排列紧密，在普通模式下换挡非常平顺，升档在无声无息中就已完成，变速箱会自动把转速控制在1500rpm左右，此时油耗也十分经济，如果深踩油门的话变速箱则是会将转速提升至2000rpm换挡。而进入运动模式后转速直接上升至3500rpm左右，此时换挡速度更快，同时宝马故意加入了一些换挡冲击，给人带来更强烈的运动感观。当你进入运动+模式后，DSC功能大幅受限，电子辅助系统干预较少。留给驾驶者的自主驾驶空间更多。有了这副变速箱也成为328LI能在6.6 秒破百重要因素之一，这也从侧面反映出BMW 制造小排量增压发动机的实力已经不逊甚至超过奥迪。

当要还车时我特地将驾驶模式调制ECO PRO模式，也就是节能模式，但我发现在这模式下整台车就跟完全没睡醒一样，深踩油门速度都几乎没有变化。唉，还是好好用COMFORT模式开吧，ECO PRO就不是属于我的。

总结下来，328LI X-DRIVE是一台相当容易上手的快车，而且他也是至今位置最为全面的宝马车型，即可休闲也可正式，既能到市场买菜也能下赛道劈弯，当然除了没办法越野。虽然他在内饰上总有一些不尽人意的地方，但又如何能阻挡他成为一台味道正宗的宝马呢。目前为止唯一困扰他的就是价位，毕竟40来万的价格已经能买到更高一级别的车型了，但更多的选择权还是在自己手里，你想认定的车型其他还有什么可在乎的吗。