《凤凰解密》列侬座驾 奔驰600 Pullman(3)

BPH 600 H 今天停放在施瓦本地区的 Heimerdingen

英国人活的更加感性。从四个扬声器发出的声音带有金属感，列侬的声音听起来更加的感伤。曼尼 85 年款 Manta B 先锋系列的效果能比这好上一千倍，但是太多的高保真效果会产生悲伤的错觉，好像约翰真的坐在里面。

今天，BPH 600 H 既不在格林威治村，也不在苏豪区或梅菲尔区。它停放在施瓦本地区的Heimerdingen，Klaus Kienle修复车间的院子里。在那里，人们正在对它进行维修，为拍卖做准备。它的主人，芬兰商人Mikael Borgman希望尽快将它拍卖掉。12 年前，他为这辆车花了 173300 英镑，接着又花费巨资把它送到梅赛德斯-奔驰的乌特凯姆工厂进行修复。这又吞了他 600000 马克。现在，他需要收回 120 万——当两个神话同时发生时，当然应该更加昂贵。

第一次拍卖并没有达到这个数字。拍卖仍然继续。

原来的车牌号码“BHP 600 H”还装在车上，我们把它们换成了临时牌照。Kienle 先生亲自进行了简短的介绍后，顺带一提，他也是一名 600 的崇拜者：“这是有史以来最好最奢华的奔驰”，也或多或少算是披头士的乐迷——他从舒适的后排座椅向前换到了隔板后方的驾驶区。六米二四的车长和超过100万马克的价值已经让人心生敬畏，尤其是还需要利用并不熟悉的右置方向盘在道路中穿行。灰色的鸭舌帽下满是冷汗，每条神经都处于紧绷状态。

梅赛德斯?奔驰 600 Pullman出人意料的易于驾驭

但经过短暂的适应后，却发现这辆车出人意料地容易驾驭，甚至Sprinter都比它更难操作。豪华的玻璃车顶让这辆巨型汽车的视线更加出色。驾驶员清楚的识别到前进的方向。小小的后视镜并不适合导航，最好忽略它们。一旦开起来，驾驶员就会把这个豪华汽车的笨重抛在脑后，并得意于它操作的轻便性，尽管重量高达 2.7 吨。这台600 有非常好的悬挂性能。空气悬架提供了极佳的舒适性，底盘出奇顺服地沿着并不紧密的曲线运动，盘式制动器采用与大型货车相同的设计，通过压缩空气提供支持。循环球式转向系统运行异常精确。它的直线稳定性让人联想到了新干线上的 ICE 城际特快列车。这个时候人们可能会突然想到，和 600 早期同名的美国人George Mortimer Pullman在 1864 年建造了第一列铁路卧铺车。真可谓是“Nomen est omen(人如其名)”。

由于位于隔板分隔开的空间内，Kienle先生更像是坐在二等车厢中。他与轴向可调方向盘之间的距离对于身材高大的人来说太过短小，甚至一个中等身材的人这样坐着也算不上真的舒服，尽管座椅是可以通过液压来调节的。但驾驶员正享受着一幅绝美的景色，采用特别设计的星形标志始终位于视线中，眼前还有发动机盖连同翼子板描绘出的分明曲线。发动机盖的曲线甚至比查理・塞隆的美腿还要修长。而仪表板也充满了美感：设计精美的VDO仪表与指针绝妙的配合在一起，而里程表承担了计算里程的任务。

发动机始终能够提供充足的动力——车辆在最后开始滑行，甚至不需要进行降档操作。四档自动变速箱没有配备变矩器，但是采用了典型的梅赛德斯液压式液力耦合器，换挡时依然可以感受到震动。在600 Pullman中飞驰的感觉并非尽善尽美。它并不能持续提供出色的推背感，而且巨大的铸铁发动机在工作时也不如预期的安静。从转速 2000 rpm开始，它就会出现沙哑的噪音，与美国V8发动机的声音有些相似。