《凤凰解密》列侬座驾 奔驰600 Pullman(4)

梅赛德斯?奔驰 600 Pullman采用大量液压与气动技术

启动时，脚踏式驻车制动器会自动松开，其他设计也简化了奔驰600的操作。人们针对压力管路应用了大量改进技术，这些压力管路在150巴的压力下仍然能够安静地作业。Pullman的六块侧窗玻璃在窗框中安静快速地滑动，让人充满喜悦感。当然，电机是无法做到这一点的，它们需要有更多的空间。

滑动天窗与隔板的设计相同，对于沉重的车门我们只需要虚掩上，舒适液压装置就会迫不及待地把车门关紧。如果驾驶员需要的话，液压装置甚至会在行驶过程中调节弹簧的特性。根据发动机的不同，高压泵会供给不同的油压，这个功能通过蓄压器实现，即使在发动机关闭时也可以做到。

只有中央门锁不是依赖于液压。与所有奔驰车型相同，这个装置采用气动控制，可以像变魔术一样关闭行李箱盖。行李厢与尾翼相比要小一些，因为笨重的备用轮胎占据了很大的空间。出于舒适性方面的考虑，Pullman装配了斜交轮胎，不过与这辆车的先进技术相比，却显得有些过时。

总工程师Dr. Fritz Nalinger和他的团队通过这辆巨型奔驰车为戴姆勒-奔驰创设了一个标杆，直到 1975 年 450 SEL 6.9的出现，这个技术标杆才被重新定义。其液压气动式底盘要优于旧款的空气弹簧摆动车桥。在风格上，梅赛德斯-奔驰600 Pullman是一款成功的加长版豪华轿车。不过，这种样式始终显得有些不成比例。即使是外形更亮丽的短款600，也不具备 250 S 外形上的那种协调。散热器前脸造型和整个汽车前部由Paul Bracq负责设计，人们可以发现，在其它车型中它们更小了一些。而约翰・列侬的600 Pullman既为公众所接受又没有超过社会承受力的界限，这也要归功于白色。