《经典车》费迪南德•保时捷没出的王牌(3)

随后费迪南德还与它的团队尝试了安装四只轮毂电机的四驱车型，而它也成了世界上第一辆四驱车。

在介绍随后的混合动力车型前，我们先来了解一下Lohner porsche Semper Vivus的工作原理。之前我说过它类似于如今的沃蓝达，也就是说它使用了一套典型的串联系统将发动机与轮毂电机联系起来，这样一来就可以丢掉大部分沉重的电池组，电池数量也从74块减少到了44块。轮毂电机所使用的电能并不再依靠沉重笨拙的铅酸电池仅有的电量所驱动，因为当时的电池密度相对较低，仅仅依靠那可怜的电能，也许公爵和太太们没把车开出花园就已经趴窝不动了。

采用内燃机为轮毂电机供电的优势在于内燃机只负责供电，它的工作过程中不存在传动机构带来的动力损耗，再加上轮毂电机的驱动特点也是充分、直接，几乎无损耗，直接调整电流大小来控制车速快慢，因此它还不需要变速箱，所以从节能与高效率上来讲，Lohner Porsche是非常完美的。所以我们可以总结一下这辆车的特点，没有变速箱、没有传动轴、没有传动皮带，这种超前的设计现在看起来依然像是一部科幻小说。

没有一辆车的驾驶感觉会和它一样特立独行，没有刹车踏板的Lohner Porsche想要减速或者稳稳停下来的话需要通过拉动手边的黄铜制成的“文明棍”，通过减弱轮毂电机的实时功率实现。另外这杆“文明棍”也是变速杆，它与控制三套不同电流大小电路的19个铜质刀辊导轮相联通，通过切换来实现类似变速箱的功效，这辆车能跑到时速40公里以上。不过实话实说，因为前轮上安装了两只沉重的轮毂电机，它的转向不太灵活，除了转向时速度不能太快之外，它的转向半径也有点大。