《凤凰解密》成就运动与力量美学的平衡

《凤凰解密》 早在1959年，谢尔比和Hall开始建造汽车时，克尔维特便是他们的主打生产车型。但是由于克尔维特远不及法拉利，玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁。他们决定将克尔维特经典款车型采用全铝车身并添加豪华装饰物设计。

谢尔比向通用汽车公司的副总裁哈利·厄尔和总工程师Ed Cole提出了他的概念。最终通用汽车同意卖给他们3台315马力拥有283-CID驱动装置和带有罗切斯特燃油喷射装置的克尔维特。

谢尔比带领他的伙伴和团队，对通用克尔维特开始了热火朝天的车身改装。或许受早年征战欧洲赛道的影响，谢尔比更加青睐欧洲设计师。他与意大利车身设计师Sergio Scaglietti合作设计，打造了全铝车身。

Scaglietti是当时法拉利的专职设计师。曾设计过被公认为最完美车型之一的法拉利250GT，以及著名的法拉利特斯塔罗沙。谢尔比的独特品味和对高性能的不断追求，配合Scaglietti的丰富设计经验，最终研发出全铝车身的意大利版克尔维特(或称为Scaglietti版克尔维特)，车身成品比1959年的克尔维特轻400磅。

无可置疑的是这款结合了欧洲的奢华以及美国实用性的赛车将成为跑车爱好者们的挚爱。但当他们回到工厂要求得到更多克尔维特车身时，通用总工程师Ed Cole给出了各种拒绝的理由，最终的原因是通用汽车不想支持完成意大利版克尔维特的可能。无奈，这个项目被搁浅了。

三个合伙人谢尔比, Hall和Laughlin仅仅各自得到了一辆原型车。经过多年，三辆车转手了很多次。时至今日，谢尔比拥有过的那辆意大利版克尔维特已被彼得森汽车博物馆列为收藏。