《凤凰解密》奔驰挑战风洞记录辉煌历史(3)

而另一方面，在今天的风洞测量中，300 SL量产车型(W 198 I系列)却带来了惊喜。这款车型的前部面积为1.757平方米，甚至比1952年的300 SL(W 194系列)略微纤细，因此凭借cD x A数据，能够部分补偿高于1952款赛车(W 194系列)的cD数据。在每小时130公里和200公里的风速下，所返回的cD数据分别为0.389和0.397，因此cD x A数据分别为0.685和0.697。

随着速度逐步上升，300 SL(W 198系列)量产跑车的提升系数表明从前桥转向后桥的载荷转移甚至高于300 SL(W 194系列)跑车。在每小时130公里的风速下，cAF为0.334，在每小时200公里时为0.358。cAR数据在每小时130公里的风速下为0.125，在每小时200公里时为0.108。除了原始测量数据之外，测试还表明因两款SL车型尤其产生较强的前桥提升力，随着速度上升而上升，车辆容易受到侧风的影响。在入射风向为20度时，偏航力矩较高，也确认了这一点。

对于300 S车型(W 198系列)而言，调查表明散热格栅上缘存在较强的断流现象，这一间隔即便在挡风玻璃处也可检测到。与之相比，事实证明从挡风玻璃到车顶的过渡优于预期。但是，在后挡风玻璃上方30-50厘米处再次出现空气断流，然后气流在行李厢盖位置再次接触车身。

两款SL车型在前部都表现出较为出色的气流状况。但是，车身下缘过高，尤其是W 194，令车身下部失去保护，造成前桥的提升力较高。挡风玻璃、A柱和车顶周围的气流状况良好，但在W 194中，气流在后挡风玻璃橡胶围边处出现断裂，之后在行李厢盖处再次包围车辆。