《凤凰解密》30人独享的法拉利FXX计划(4)

除此之外，该车的内部磨损也有所降低，转速提高到了9000 rpm，这一系列改良和性能飞跃共同令599X实现了700 匹马力/9000 rpm的输出功率。该车型的设计也在削减发动机组零部件重量方面投入了大量精力。这一目标是通过优化外形与采用专有材料两方面的努力实现的，前者体现在新型曲轴的应用，后者则可见于采用碳纤维制造的进气歧管。

全新的变速箱换档策略将换档时间缩减到了60毫秒。在空气动力学方面，该车率先采用了Actiflo系统，能够根据跑车的过弯状况增加下压力或降低阻力。这不仅是因为扩散器采用了多孔材料，而且也要归功于行李箱处的两台风扇，这两台风扇能让汽车底部的气流通过尾灯附近的两个进气栅排出。后部的飞拱结构加装了小翼，以增加下压力，同时，车尾还安装了合成喷射器，能够控制、疏导气流，并降低阻力。

车身前底盘完全呈流线型，用于导出发动机舱热气的通气口已移至发动机罩处。凭借该系统及其他精心的细节设计，599XX的下压力达到了无与伦比的超凡水平--时速300 km/h时可达630公斤。法拉利的工程师们还采用了源自F1的车轮扰流罩，部分覆盖了制动盘和轮毂。它们具有改善空气动力性能和刹车冷却的双重功能。

599XX采用的光面轮胎是为了在过弯时提供最大稳定性以及提高侧向加速度专门开发而成的。在车身制造方面，复合材料和碳纤维材质得到了广泛应用，同时工程师们发挥其运用铝金属的经验实现了车身轻量化的目标。高性能材料的发展也令该车的碳陶瓷制动系统受益匪浅。采用碳纤维制造刹车片就意味着以外形更小巧的卡钳保证相同的效率。新型赛车碳陶瓷制动系统还缩短了刹车距离，由于减轻了重量，因此效率通常更高。

作为法拉利一款著名的限量版跑车，599 XX采用了诸多的创新解决方案，是一款名副其实的技术实验车型。其中一些创新成果是专用于599XX车型，而有些技术已应用于在法拉利599 GTO跑车上。