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凤凰解密 说起来，这次周末亲临上海F1赛车场参与“冠军赛车嘉年华”活动的观赛信息量也真是庞大而丰富：一共有亚洲保时捷卡雷拉杯、大众汽车尚酷R杯、奥迪R8 LMS杯、兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛和青年冠军方程式至少五个赛事可看，难怪出发前同事和我开玩笑说：“你这要是一一写详细报道肯定得悲剧！”嗯，所以我听取别人善良建议，同时也从不给大家造成无聊困扰的角度出发，就让我们主要一起感受下现场气氛并带大家一起走进普通观众不常涉足的后场维修间内一探究竟，而鉴于关于赛事结果播报内容网络上已有大把，这篇文章中就不再重复介绍，如果有兴趣，您大可以浏览过这篇文章后再百度一下赛事成绩即可。

顶尖超跑齐上阵：F1赛场感受车迷文化

闲话少叙，带大家直击现场，往往正赛开始前都有的巡游热场环节这次嘉年华上也不例外，从布加迪、宾利、兰博基尼、保时捷到奥迪和大众这一系列大众家族旗下品牌的主力超跑及畅销跑车都陆续出现在了上赛道，颇有点“超跑嘉年华”的意思。

下面就带大家来感受一下这一周末赛道日上海F1赛道内外场那热烈的赛事和汽车文化氛围吧。

赛道边：

维修车间：

前场闲逛感受赛车之趣：骑杜卡迪、打GT5

这里所说的前场就是进入上海F1赛道观赛席前的活动区了，每逢F1上海站举办时你都能在这里看到车迷喜闻乐见的纪念品专卖或是赛车游戏体验区，这次的赛车嘉年华上也不例外。

来到前场，发现这里人气挺旺的一处是大众搭建的这一块“超级竞速2.0”赛车游戏的体验区，说实话我之前对这款游戏并不熟悉，但看看现场众多争相PK一把的游客和排队等候的人群，想来应该挺带劲的。

杜卡迪的驾驶体验区，只要有点小排量驾驶经验的就鼓励你来一试身手，现阶段对摩托不是特别感冒的我都有点心动了。

保时捷的展示区同样热热闹闹的，不为别的，只因从1963年初代901至今的七代911车型悉数在场，您瞧这位端着单反的小车迷有没有点专业媒体记者范儿？

同时保时捷展区还提供了现场拍摄创意海报照片的互动项目，你可以选择自己中意的保时捷经典车型或是明星车手海报进行合影，将自己也成为经典记忆的一部分。

这次在现场，我还遇到了两位刚刚分别不久的“老”朋友：1958年的宾利S1和1974年的大众第一代尚酷，之前的世界老式汽车中国巡礼活动上我曾分别乘坐和驾驶了它们，有兴趣了解的朋友可以点击相关文章。（吹吹30年前的风 尝味第一代Scirocco TS）在这里再次看到以展车身份出现的它们，由衷的感到一份亲切感和自豪感。

感受亚洲保时捷卡雷拉杯：看赛事逛维修区

作为一项2003年首次举办，已开展十个年头的赛事在国内的知名度可谓挺高，而上海一战作为此次亚洲保时捷卡雷拉杯的2013年度总决赛自然更加引人瞩目，而在分享比赛实况之前，让我们先来到同样不乏看头的维修区转一转看一看吧。

来到保时捷卡雷拉杯的Pit房，这里在赛前准备阶段以及赛后“全员回巢”后都是很值得逗留的地方，在这里你能看到很多赛场上看不到的赛车细节信息。赛手们驾驶的911 GT3 CUP赛车均是基于911（997代）GT3 RS进行赛事化改装强化而来

作为赛车，赛事规则必须的安全强制装备，包括焊入式防滚架、灭火器以及六点式安全带都已安装到位，同时我们还能看到赛事化的运动方向盘以及6速摇杆式变速箱。

出于减重考量，车内无用的配置均被拆除，但所有用于赛事本身的设备却一点都不马虎：例如就为驾驶员配备了带有阻燃衬垫的赛车座椅，粗壮的防滚架也清晰可见。

赛车仍沿用3.8升排量的水冷自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率331千瓦（450马力），驱动经过一系列减重的911 GT3 CUP赛车，想必会更加游刃有余。而据保时捷全球赛事新闻负责人雨傲伟先生在现场透露，2014赛季保时捷卡雷拉杯赛将迎来动力进一步提升的991代911 GT3 Cup赛车，最大功率将达到460马力水平。

在整场比赛结束时，你在维修区总能看到这个可爱的场景：每台GT3 CUP赛车的后置发动机舱盖都敞开着散热中，从尾部看过去像一架架振翅欲飞的Q版小飞机。

亚洲保时捷卡雷拉杯作为单一品牌车型赛事，在专业赛手的A组别之外，更为非职业车手成立了B组赛事，这样与专业车手同场竞技的机会想来会更有助于热衷于此项赛事非职业车手们水平的提升。像本次赛场上，我们就能见到首位华裔F1车手董荷斌的身影。

兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛

卡雷拉杯之后，赛道上响起了更加剧烈的轰鸣，随之一群冲动的“蛮牛”出现在了视线之中，而外观加装了一系列空气动力学套件的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo赛车与街道民用版相比凶残蛮横了很多，蛮牛的气质更加突出。

兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛由意大利超级跑车制造商兰博基尼与瑞士奢侈品腕表制造商宝珀联合举办，该赛事在欧洲已进入第五个年头，而在亚洲地区也已是第二度燃起战火。该赛事允许业余选手报名参赛，车手可选择单独或两人协同参赛。

从感官刺激角度来说，现场留给我印象最深的就是兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛，原因也很直接简单：搭载拥有超过500匹马力V10发动机的“赛车版”LP 570-4能带来的视觉以及声效实在非常震撼，尤其是在全速通过上赛道主看台的大直道时，其咆哮而过的气势真有点不输F1赛车的劲头——甚至，在比赛接近尾声的最后一圈时，一台贴近围场一侧赛道咆哮而过的LP 570-4 Super Trofeo带起的骇人气浪席卷起的沙石碎屑甚至抛了我一脸，那一刻，我似乎有点理解发车时禁止观众站在围场外的赛道边观赛的缘由了。

兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛的看点除了暴烈速度带来的直观刺激，还在于规则设置中一个进站的小规定：即赛事在比赛进行20到30分钟时间段内必须进行车手更换，为保公平，即使是单人赛手组成的车队也要求强制性的进站逗留一分钟。而由于驾驶经验的不同，这无疑将更大程度增加赛事的不可预测性和悬念，从而增加赛事的可看性。

看过赛场上的风云变幻和激烈争夺，让我们也走进兰博基尼的围场维修车间看看吧。

兰博基尼盖拉多LP 570-4 Super Trofeo赛车在动力性能提升基础之上，还通过搭载包括10向调节尾翼在内的全新空气动力学套件提升了车辆的空气动力学效应以及高速行驶时的稳定性。

根据官方资料显示，兰博基尼盖拉多LP 570-4 Super Trofeo 2013的空气动力学效应提升了120% 。此外，前刹车冷却效果的改进，使得热力学性能提升50%。而128公斤的低下压力设置以及160公斤的高下压力设置则使赛车整体具备了更加稳定和流畅的操控性能。

距离我们最近的大众汽车尚酷R杯

最后让我们来看看大众汽车尚酷R杯和青年冠军方程式系列赛的情况：

尚酷R杯的维修车间就位于保时捷与兰博基尼中间，而在这里能看到的众多尚酷R赛车恐怕也是从经济角度来看，这几大品牌赛事车型中距离我们普通观众相对最近的一个了。

看向车内会发现相比刚刚谈到的几款赛车，尚酷R赛车可以给我留下更为原装化的印象：民用版本上的方向盘样式及6速DSG变速箱都被保留，而原本小号的换挡拨片被换为适应赛车化需求的大号拨片。

从官方公布数据来看，2.0T涡轮增压发动机的动力输出数据与民用版相比没有明显提升，而通过轻量化材质的采用而尽可能减重或许才更是尚酷R赛事改装中的工作重点。

这一场周末赛事作为尚酷R杯2013赛季最后一战，最终8号车手包金龙驾驶着蓝色尚酷R赛车成功问鼎年度总冠军，成为大众汽车中国赛车尚酷R杯历史上首位中国冠军车手，刷新了这一赛事37年来的历史。

青年冠军方程式系列赛

青年冠军方程式系列赛（FMCS）这一旨在培养培养年轻赛手赛事的官方说明中有一点非常吸引我的地方，大意是：这项赛事的特点是维持稳定的费用及平等性，从而确保最优秀的车手而非经济实力最雄厚的参赛者获胜。

在看过车型相关介绍后你会发现的确如此，所有参赛车辆都采用Tatuus FA010碳纤维复合材料单壳体、使用符合FIA国际汽联F3规则的底盘并搭载来自大众的同样拥有180马力功率的2.0FSI发动机。

结语：

就像有人说每年从英国蜂拥去法国看勒芒现场的人可以分铁杆（从头至尾一刻不差地只关注比赛进程）、爱好者和纯打酱油（赛车只是借口，他们更爱喝酒凑热闹）三类，说起来我更愿意把自己定位在非铁杆赛车迷的爱好者位置——一个既可以感受紧张刺激的现场比赛气氛、还可以享受现场丰富多彩活动的幸福体验者——我想这也是现阶段赛车运动所能带给国内大多数观众的快乐所在吧。