上个周末，维特尔在极有可能是最后一次的印度F1大奖赛上，在空了一半看台的观众面前，加冕了自己的第四个车手年度总冠军，冠军花落之时，本应该是欢欣鼓舞的时候，但今年这个赛季，我作为一个彻彻底底的旁观者，却并没有感觉出多少快乐，和十年前，自己作为纯粹的车迷看比赛的岁月相比，现在的F1真的让我感觉不到快乐，至于原因，在2013赛季冠军花落的时候，我想说点自己重新作为车迷看了一个赛季的感受。

技术上的瓶颈

首先是技术上的瓶颈期。应该说从2005年开始，F1就进入了一个技术发展的瓶颈期，或者说畸形期，为了确保安全，F1不断提高限速在技术规则设计需求方面的重要性。要知道F1是一项以追求极速，追求极限科技为目标的赛事，可技术规则在设计之初就在限制大家对速度，对高科技的追求，从本质上背离了这项运动发展的需要。所以以2005赛季一套轮胎跑一整场比赛为起点，几乎每年都会有一些让人看着或摸不着头脑，或者干脆就是啼笑皆非的技术规则诞生。这些规则上的频繁变化，除了让车队、车手、车迷感到混乱不堪之外，对比赛的观赏性、竞争性没有丝毫的帮助。相信这一点所有车迷都有同感，那就是研究明白每个赛季的规则变化简直比做高等数学还困难。

抛开技术规则频繁变化带来的混乱，单纯说F1的技术发展，实际上也已经进入到了一个瓶颈阶段。随着自然吸气引擎技术的日臻成熟，现如今想要看到F1赛车引擎喷白烟的情景已经是越来越难了，而电子技术的发展也让系统故障越来越罕见，自从进入了21世纪，F1比赛的完赛率就一直在稳步提升，虽然完赛率提升在技术上来说是一个好现象，但从另一个方面来说，这也表明现在的比赛已经越来越缺少不可预见性，比赛的可变因素越来越少，那种不到最后一分钟不知道结果如何的悬念已经越来越难维持了。现在的情况经常是排位赛一结束，不敢说冠军是谁已经明确，最起码前三名是哪几位基本上就明朗了。这样的比赛对观众、对赞助商的吸引力逐步衰退，是自然而然的结果。

不过这种情况可能会随着明年V6涡轮增压引擎的引入发生变化，涡轮增压技术的回归可以说是F1近二十年来最大的技术变革，随之带来的电子控制；燃油、润滑油成分；轮胎等等各方面的变化将为F1重新带回大量的不可知因素，从而使得比赛的悬念大大增加，毕竟全新的技术就意味着不稳定不成熟，虽然涡轮增压已经是汽车引擎的一项成熟科技，但应用到F1这样超高压力，超高负荷的使用环境中，是否还能一如既往的成熟可靠就是未知数了，所以2014赛季开始的F1，最起码在技术上已经有了一个强点，让人有兴趣去了解，去追看。不像最近这些年的F1，技术上除了让人费费脑子，基本上就没什么值得称道的地方了。

除了上面说到的技术瓶颈带来的负面影响之外，近些年来F1在技术上的另一个忧患就是作为汽车领域高科技的代表，F1向民用车提供的高科技技术越来越少，特别是和勒芒相比，在混合动力，电动技术，节能减排技术方面，F1对现在的民用车科技发展几乎毫无贡献，反倒是在应用现成的民用车科技来改善F1的赛车表现，比如KERS。

过去汽车厂商对F1趋之若鹜是因为在F1上面投入的研发成本会迅速转变为民用车科技，帮助厂商提升在市场竞争当中的技术优势，但现在高额的研发成本全部被耗费在了那零点零几秒的竞争上，而这些竞争所带来的技术成果对民用车却几乎毫无帮助，所以我们看到现实的日本厂商很快就退出了F1，而随着涡轮增压技术的回归，日本厂商马上就又回来了，所以F1如果想要长期保持自己赛车金字塔尖的地位的话，就必须重新成为汽车领域有应用价值的高新科技的试验田，而不再是高科技的偏执狂。