上个周末，维特尔在极有可能是最后一次的印度F1大奖赛上，在空了一半看台的观众面前，加冕了自己的第四个车手年度总冠军，冠军花落之时，本应该是欢欣鼓舞的时候，但今年这个赛季，我作为一个彻彻底底的旁观者，却并没有感觉出多少快乐，和十年前，自己作为纯粹的车迷看比赛的岁月相比，现在的F1真的让我感觉不到快乐，至于原因，在2013赛季冠军花落的时候，我想说点自己重新作为车迷看了一个赛季的感受。

技术上的瓶颈

首先是技术上的瓶颈期。应该说从2005年开始，F1就进入了一个技术发展的瓶颈期，或者说畸形期，为了确保安全，F1不断提高限速在技术规则设计需求方面的重要性。要知道F1是一项以追求极速，追求极限科技为目标的赛事，可技术规则在设计之初就在限制大家对速度，对高科技的追求，从本质上背离了这项运动发展的需要。所以以2005赛季一套轮胎跑一整场比赛为起点，几乎每年都会有一些让人看着或摸不着头脑，或者干脆就是啼笑皆非的技术规则诞生。这些规则上的频繁变化，除了让车队、车手、车迷感到混乱不堪之外，对比赛的观赏性、竞争性没有丝毫的帮助。相信这一点所有车迷都有同感，那就是研究明白每个赛季的规则变化简直比做高等数学还困难。

抛开技术规则频繁变化带来的混乱，单纯说F1的技术发展，实际上也已经进入到了一个瓶颈阶段。随着自然吸气引擎技术的日臻成熟，现如今想要看到F1赛车引擎喷白烟的情景已经是越来越难了，而电子技术的发展也让系统故障越来越罕见，自从进入了21世纪，F1比赛的完赛率就一直在稳步提升，虽然完赛率提升在技术上来说是一个好现象，但从另一个方面来说，这也表明现在的比赛已经越来越缺少不可预见性，比赛的可变因素越来越少，那种不到最后一分钟不知道结果如何的悬念已经越来越难维持了。现在的情况经常是排位赛一结束，不敢说冠军是谁已经明确，最起码前三名是哪几位基本上就明朗了。这样的比赛对观众、对赞助商的吸引力逐步衰退，是自然而然的结果。

不过这种情况可能会随着明年V6涡轮增压引擎的引入发生变化，涡轮增压技术的回归可以说是F1近二十年来最大的技术变革，随之带来的电子控制；燃油、润滑油成分；轮胎等等各方面的变化将为F1重新带回大量的不可知因素，从而使得比赛的悬念大大增加，毕竟全新的技术就意味着不稳定不成熟，虽然涡轮增压已经是汽车引擎的一项成熟科技，但应用到F1这样超高压力，超高负荷的使用环境中，是否还能一如既往的成熟可靠就是未知数了，所以2014赛季开始的F1，最起码在技术上已经有了一个强点，让人有兴趣去了解，去追看。不像最近这些年的F1，技术上除了让人费费脑子，基本上就没什么值得称道的地方了。

除了上面说到的技术瓶颈带来的负面影响之外，近些年来F1在技术上的另一个忧患就是作为汽车领域高科技的代表，F1向民用车提供的高科技技术越来越少，特别是和勒芒相比，在混合动力，电动技术，节能减排技术方面，F1对现在的民用车科技发展几乎毫无贡献，反倒是在应用现成的民用车科技来改善F1的赛车表现，比如KERS。

过去汽车厂商对F1趋之若鹜是因为在F1上面投入的研发成本会迅速转变为民用车科技，帮助厂商提升在市场竞争当中的技术优势，但现在高额的研发成本全部被耗费在了那零点零几秒的竞争上，而这些竞争所带来的技术成果对民用车却几乎毫无帮助，所以我们看到现实的日本厂商很快就退出了F1，而随着涡轮增压技术的回归，日本厂商马上就又回来了，所以F1如果想要长期保持自己赛车金字塔尖的地位的话，就必须重新成为汽车领域有应用价值的高新科技的试验田，而不再是高科技的偏执狂。

商业上的衰退

F1和其他体育项目最大的差别就是，这是一项与国家荣誉毫无关系的项目，其他体育项目不论职业化水平多高，都还会存在国家队，存在国家间的对抗，但F1，或者说整个赛车项目却是个异类，完全没有国家对抗的概念，完全是以车队为载体的对抗，所以一直存在一种说法，赛车其实就是一个披着体育外衣的商业项目，其本质实际上是一种商业活动，而并非体育竞技。应该说这种说法或许有些偏激，但在我看来，赛车当中，的确是商业大于体育的，特别是随着车在赛车竞技当中所占的比例越来越大，赛车项目的体育属性也就越来越淡了。

正因为商业是赛车赖以生存的基础，所以商业上的衰退在我看来才是F1近些年最大的忧患。其实要说这种衰退的原因，也很简单，F1失去了取之不尽，用之不竭的资金来源，当年的烟草赞助商几乎就是印钞机，F1车队开出来的账单，烟草商几乎是眼都不眨就买单了。可随着欧盟禁烟法案的出台，烟草商迫不得已淡出F1赞助商的行列，车队不得不开始寻找新的金主，还好当时IT和金融两大行业的巨头迅速接手，让F1又过了几年不差钱的日子。

可随着2007年金融海啸席卷全球，车队的赞助商一个个都是泥菩萨过江自身难保，谁还有余力来为F1车队的巨额账单结账呢？！而让我们回想一下，F1在全球范围内陷入衰退，车队和FIA，FOM开始为了利益分配不断掐来掐去，不正是从2007年开始的吗！车队缺少了赞助，只能从以前不太在意的F1收益上找财源，而F1长期以来的商业收益分配模式一直都是伯尼一家独占最大收益，作为这项运动的主要参与者，车队对这种分配模式当然不满，所以也就有了GPMA（大奖赛制造商联盟，代表大车队的利益）与FOM长时间的摩擦和对抗，而这种对抗对整个F1的平稳发展可以说是有百害而无一利，管理者、推广者和参与者之间为了利益分配在不断的内耗，在这样的前提下，F1怎么可能获得良性发展？！

另外，还要吐槽一点，伯尼近几年对亚太和北美新兴市场的开发，步子有点大，看看韩国、印度、马来西亚，当然还有上海，这些亚太地区的新分站，哪个不是经营上举步维艰？就算新加坡这样一个所有人眼中的成功案例，实际上在当地人口中，也是负面评价居多。

而且如果明年真如赛历中所列，全年22场比赛的话，车队频繁在北美、亚洲、欧洲之间劳师远征，到时候不怨声载道才怪！其实伯尼发疯一样开拓新兴市场也是可以理解的，银根紧缩，赞助、转播权销售、授权产品销售，这F1商业利益的三大支柱现在能够为这项运动供应的血液不足以维持正常的消耗，那就只有在开拓新市场，依靠获取新鲜血液来养活大家了，可这种获取新鲜血液的方式却是以让车队疲于奔命，透支体力为代价的，到底是不是长久之计，真的很让人担忧。

希望仍在

前面说的全是这一年当观众留下的负面印象，不过这一年的旁观者生涯也让我有了时间和机会把目光从赛场上移开，去关注F1在国内的很多新的发展动态。应该说这一年，于我来说，最大的收获除了我当爹了以外，就是意外成为了一个F1校园项目的推动者：F1在中国的希望不在于什么时候能有一个F1车手，而在高水平的车迷团队是否可以得到持续不断的扩大和发展，而这个的希望就在校园。

在国内，大学生方程式的开展已经有了多年的历史，而且也有着不错的影响和势头，不过在我看来，大学生方程式更多的是重于实践，对于学生们兴趣方面的培养以及对赛车的热爱帮助并不是那么明显。而今年，我刚刚接触到的一个F1的校园项目“F1 in Schools”则让我眼前一亮，让十几岁的高中生亲手设计制造一个缩微版的以二氧化碳气瓶为动力的赛车模型，通过25米直线竞速的方式决出胜负，这是一项已经在全球范围开展了十多年的项目，罗斯?布朗、阿德里安?纽维、马丁?惠特马什、克里斯蒂安?霍纳这些F1的大佬们都是这个项目的推动者。

参与的高中生不光要亲手使用CAD软件来设计一台赛车，还要通过迷你风洞来进行CFD测试，并使用3D打印技术来制造成品，这些都是现在高精尖的科技前沿，让我们的高中生通过F1这一媒介，通过“F1 in Schools”这一平台，让自己真正知道自己平时所学的物理、数学、计算机究竟可以用来做什么，也同时了解F1的赛车究竟是如何诞生的。这样的项目才是真正在培养中国F1最铁杆，最核心的车迷群体，这样高水平、高素质的车迷群体才是中国赛车以后可持续发展的动力。

2014年，让我们在欣赏V6涡轮增压带来的巨大变革的同时，也让我们共同期待中国孩子们在“F1 in Schools”上的出色表现吧。