隔了这么多天才写下这些文字，不是因为无话可说，而是不知应该从何说起，大头于，于哥，于永刚，这两天，这些名字所代表的那个人成为了赛车圈内所有人心中一块沉重的大石，压得人透不过气，在甘肃张掖，一次本来平常的航拍却成为于哥诀别的一次飞行。航拍，坠机，这些关键词我都是如此的熟悉，但最后的结果却是让人如此不能接受。

中国汽车运动资深摄影师 于永刚

还记得和于哥的第一次见面是在2009年3月的漠河冰雪拉力赛上，那年的1月，我刚刚在阿根廷遭遇直升机航拍坠机的惊魂一刻，在北极村，我和摄像还有于哥住在一个民宿里，拍摄的时候同车出行，拍完回屋一起围炉小酌，推杯换盏间自然免不了被问到坠机的经历，也自然要感慨一下我的好运气，当时我也曾经开玩笑的说到，诸位以后能不上飞机还是别上，那玩意儿不接地气，心里不踏实。

不过当时所有人也都知道，这就是个玩笑，毕竟作为赛车记者，航拍几乎是躲不开的工作，不论是谁，不论是记者还是摄影，能够获得航拍机会的时候，谁都不会舍得放弃。特别是于哥，作为国内数得上的摄影记者，不论是环塔还是越野赛、拉力赛，航拍从来都少不了他的身影，后来自己搞起中国越野之后，更是率先用起了动力三角翼这种低成本的航拍工具，将航拍带到了更广阔的赛场领域。每每看到于哥的摄影作品，总能感受到他对赛车，对摄影的追求与热爱。

今年4月，在中国大越野第二次大规模正式勘路中，我第二次和于哥成为同车记者，巧合的是，这次的摄像和2009年漠河冰雪拉力赛的时候一样，三人一起讨论最多的就是中国大越野的报道设想，和于哥一起聊航拍，聊专题，聊各种各样的赛段拍摄选点设计，畅想着九月中国大越野的时候可以尝试各种多样化的合作方式，尝试各种媒体形态的交叉组合。当时谁也不曾想到，这会是我和于哥的最后一次见面。

消息传来的时候，我的第一反应是无法相信，那架动力三角翼我也见过好几次了，于哥乘坐这架动力三角翼拍摄已经不下几十次了，从没发生过任何意外情况，但飞行的事情就是这样，一次意外就足以让人不得不接受这令人扼腕叹息的遗憾和痛苦。我不知道最后时刻，于哥的眼中看到的是什么？也许最后时刻，他的镜头中依然在记录他挚爱的赛车。我十分想让于哥告诉我，天上的风光还好吗？