凤凰文化专栏 从今天开始，在之后的几个星期里，我将就汽车的低碳环保问题谈一些自己的看法，为什么要谈，每到冬天，我国北方因为取暖，空气质量形势总是会变得格外严峻，灰蒙蒙的天气几乎要伴随我们一整个冬季，所以每到这个时候，总会有更多人想起环保，想起大街上那些正在排放尾气的汽车，提出各种低碳节能的设想，当然还有找出各种已有的低碳节能的解决方案，那么现在我就想先就最早提出，也是现在成熟度比较高的一种低碳节能解决方案——轻量化，谈一谈我的想法。

轻量化，顾名思义，就是将汽车设计制造的尽量更轻一点，这样自然能耗也就降低了。其实最开始轻量化设计的初衷并非节能减排，而是为了提高汽车的动力性能，因为车轻了自然就能跑得更快，操控更灵活，所以轻量化的设计可以说从汽车诞生之日起就是设计师们一直都会考虑的问题，只是以前的优先级没有现在这般高罢了，那么现在的轻量化设计发展程度又是怎样的呢？

我之所以说轻量化是目前成熟度比较高的一种低碳节能解决方案，就是因为不论是设计师还是汽车制造商，在轻量化已经形成了统一的努力方向，都在以简化结构，研发新型材料，优化制造工艺，从而达到在保证安全的前提下，减轻车重。而在这些努力之中，被咱们消费者最熟悉的当然就要算新型材料的应用了。

我想现在买车的时候，应该有不少人都听销售商提到过，铝制、铝合金、复合材料等等这些字眼，应该说新型的轻质金属材料已经大面积的应用到了普通民用车的制造当中，而部分超级跑车甚至还用了特种合金以及碳纤维等高科技材料。各种各样花样繁多的新材料让很多消费者都开始形成了这样一种认识，轻量化其实就是用新型材料取代旧有材料而已。其实面对中国大部分消费者对轻量化的这种认知，我真的是非常无奈，我不能说这种想法没道理，毕竟新材料的确是轻量化设计的重中之重，但这种对轻量化简单粗暴的理解却恰恰让中国的汽车使用者在低碳环保方面迈出的第一步就朝向了南辕北辙的方向。

其实轻量化的核心理念并非是植根于材料、高科技，在汽车文化比较成熟的国家，轻量化其实是每一位用车人都会拥有的一种理念，这实际上是一种贯穿于设计、制造、使用三大环节的核心理念。在这里我就举一个非常简单而又生动的例子吧，当年某德系进口车在中国市场销售的不错，不过过了一段时间之后，频繁有该车用户回到4S点投诉说后轮悬挂出现问题，经查的确都发生了故障，但同样的车型在欧洲使用却并未发生类似问题，至于路况的影响，其实欧洲很多国家小城镇的道路状况比中国也好不到哪去，坑坑洼洼，甚至碎石路也是司空见惯的，所以车辆的悬挂耐受恶劣路况的能力其实还是有保障的。但为什么在欧洲不出问题，到了中国却频繁发生类似问题呢？经过中方和德方技术人员的仔细查找，终于找到了故障车的一大共同点，后备箱几乎全是满载，甚至超载，而这正是导致后悬挂故障的一大原因。也许您可能不以为然，觉得不就是后备箱里面放点东西吗，怎么就会导致这么严重的损伤呢？咱们来小小算一笔账，将很多人经常在后备箱里面存放的东西列一个清单：

以上这三类基本上是所有人后备箱里都会存放的东西，上文所说的后悬挂出现问题的德系车就是因为车主大多都是公务员，所以一到节假日，礼尚往来就比较多，后备箱经常是塞得满满当当，载重突破50-70KG是轻而易举的事情。这样的大载重，再加上我国路面上一种极其坑爹的存在——减速带，当然还有很多司机同志小坑加油，大坑闭眼的坑爹驾驶方式，这就直接导致在满载的后备箱和坑爹的减速带两者的摧残下，悬挂扛不住了。

说了这么多后备箱和减速带，其实是为了给大家引入两点观念：

一、轻量化其实不光体现在设计和制造方面，使用同样需要有轻量化的概念

二、轻量化也不光是重量的问题，驾驶同样需要有轻量化的精神。

第一点，应该还比较容易理解，由于全球汽车设计制造的一体化程度已经越来越高，所以指望在设计和制造方面出现什么跨时代的轻量化突破是不现实也不可能的，要知道材料科学几乎是所有与汽车相关的科学当中难度最高的，很多时候开发新材料不光需要投入和科技基础，一点点的运气其实也是必不可少的，所以轻量化在设计和制造方面其实真的已经很难有重大突破了，除非今后材料科技发生了重大革新，汽车设计和制造才有可能在轻量化方面有大踏步的进步。因此，现在轻量化其实更重要的是在终端的推广，也就是对使用上轻量化的提倡。说的更直白和残忍一点，需要轻量化的其实不是咱们手里的车，而是咱们脖子上的脑袋。

第二点，可能有些人不太明白，轻量化怎么还跟驾驶扯上关系呢？其实减速带的事情就是个绝佳的例子，大坑加油，小坑闭眼，这话很多人都听过，相信也有不少人都干过，这其实就是轻量化的反面典型。其实在设置减速带的地方，时速肯定都不会太高，多数都是在车库或者居民大院，在这种地方，开30公里时速还是10公里时速又能有多大区别。所以放轻松，驾驶放轻柔，自然也就可以轻盈的飘过减速带了。这就是驾驶的轻量化。

当然了，这方面，咱们国内的道路设施设计其实也有一部分可以改进的地方，比如可以借鉴欧洲的减速带设计，在德国法兰克福机场门外，我们看到的减速带就是如图中所示的样子，这种减速带如果要是真的还小坑加油，大坑闭眼的话，那就只能希望自己的爱车是拉力赛车的身板，才有可能全身而退了。而且这种减速带还可以减轻颠簸，同时让骑车人和行人也可以无障碍的通过减速带，不像咱们生活中常见的减速带那样，让骑车人只能变成推车人，否则屁股就得承受生命不能承受之重。

轻量化，过去很多人都认为这是设计师和制造商的问题，与我们消费者没什么关系，但我希望看过我今天给您码出来的这些方块字之后，广大的消费者，往小了说，对自己的爱车负点责任，让它不要总是承受不应承受的负担，往大了说，对自己的世界负点责任，改变的也许只是一点点习惯，但聚沙成塔，低碳节能从来都不可能毕其功于一役，找捷径，希望一劳永逸的解决问题永远都只能被残酷的现实砸醒，最后还是用一句话来收尾吧，需要轻量化的不是材料，而是我们的大脑，望诸君以此句与我共勉。