新车指导价：39.80-79.80万

所谓变革，主要还是指排量上的提升。以往奔驰的E200L和E260L都是1.8T发动机，感觉上和奥迪宝马的2.0T有点差距；而如今2.0T发动机也全面引入到奔驰的系列新车中，对于国产奔驰车来说，这股2.0T风潮将全面覆盖GLK级、E级和C级车中。

德系三大高档品牌的都实行了2.0T战略，所以首先可以肯定的是，不需要去纠结2.0T发动机带不动E级车这样的中大型车，因为加速能力绝对不是2.0T的短板，即便新款E200L的2.0T发动机只是“低功率”版，但300牛米的最大扭矩已经和之前3.0L排量的E300L相同了，这也意味着它已经接近3.0L自然吸气发动机的动力表现。

在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生看来，国内奔驰车的车主普遍偏年轻，在全球奔驰品牌车主中算得上是最为有“活力”的，所以即便是像E级车这样行政味道比较浓郁的高档车，其购买者也多为年轻消费者——国内新款E级运动轿车的销量占国产E级车的65%，而更传统的E级轿车只占35%。

所以2.0T对于E级车十分重要，可以说在接下来的时间内，E级运动轿车中的E200L和E260L将成为国内E级车销量的绝对主力。而全新的动力系统和年轻张扬的E级运动轿车，也将能够吸引更多的年轻消费者考虑之前不太关注的中大型车产品。

新推出的E320L也终结了E300L上的那台3.0L V6自然吸气发动机，改为了3.0T发动机，它在具备6个气缸之外还有双涡轮增压系统。这台发动机本质上也与目前国产顶级的E400L相同，只不过最大输出功率要比E400L低上一些，这与E200L/E260L的关系是一样的。

E320L的引入，体现出E级车的真正实力。动力的提升也明显增加了E级车的操控流畅度，车身与动力达到了较高的平衡，驾驶起来能够找到不少运动感。不用任何运动模式，深踩油门踏板，随着变速器的迅速降档后，动力的爆发感是2.0T机型所无法比拟的，持久力和真正作用到车轮上的加速力所能带来的感官体验一点也不像是辆长轴距中大型轿车。

272马力的最大功率和400牛米的最大扭矩，让E320L具备7秒以内的0-100km/h的加速能力，这是行政级车需要的么？放在之前应该是否定的答案，但是在目前个人消费者购买E级运动轿车占多数的情况下，预算充足的消费者应该不会忽视E320L的存在。