吉利帝豪GSe自2018年上市以来便凭借着出众的产品力以及较高的性价比在市场上赢得了良好的口碑，而2019款的吉利帝豪GSe也在近期正式上市。新车共推出了5款车型，补贴后售价区间为11.98万元-15.98万元。其中，帝豪GSe 600尊尚型的NEDC续航里程更是提升至了450km，500系列车型的续航里程为400km。

此次我们试驾的车型为顶配版本的帝豪GSe 600尊尚型（以下简称帝豪GSe），那就让我们来一起看看，新车究竟有没有匹配上“长长长续航版”的名号呢？

车辆的外观部分一眼就能与燃油车型进行区分。帝豪GSe的前中网是与车身同色的封闭式设计，同时前包围两侧有通风口装饰，车辆前脸的设计很具有未来感。

来到车侧，可以很明显地看到新车采用了黑+白双色的车身设计，后视镜也同样为黑色。由于新车配备了360°全景影像，所以两侧后视镜的下方均设有摄像头，清晰度不错。

新车前翼子板设有“EV600”标识，以表明其“高续航版本”的身份；车门前门把手配备了无钥匙进入功能。

轮胎方面，这辆试驾车的是玲珑Green-Max轮胎，尺寸为225/45 R18。18寸的轮毂是需要选装的。

来到车尾，新款车型将老款车型的吉利品牌LOGO更换成了“GEELY”的英文标识，这也是当下很流行的设计元素。

帝豪GSe的交流充电口在车辆的右前翼子板上方，而直流的快充口则设定在了车辆的左后方。

厂家宣称在快充模式下，若使用充电功率为60kW的充电桩进行充电，将600尊尚型的电量从30%充至80%需要33分钟，500系列车型则需要30分钟；若使用充电功率为6.6kW的充电桩进行充电，将600尊尚型的电量从0%充至100%需要9.5小时，500系列车型则需要8.5小时。

帝豪GSe内饰设计依然充满了“中国风”元素。中控台具有“拱桥”的设计元素；贯穿中控台的“如意”元素镀铬条也是点睛之笔，这样的细节在车上也是随处可见。

三辐式的平底方向盘握感适中，并配有多功能按键。

新车配备了一块8英寸的电容屏，分辨率以及响应性都挺不错，并且支持手机互联功能；空调面板的下方还配备了一块无线充电版，十分贴心。

帝豪GSe的换挡机构为旋钮式，挺有仪式感的设计；左侧为电子手刹按钮，并且搭配了AutoHold功能；右侧由上到下分别为运动模式按钮以及动能回收强度设定按钮。

车辆的储物空间表现也还是不错的。换挡机构的后方有一个独立的杯架；后方的扶手箱的深度不错；车内门板把手是封闭的设计，也可以放下一些零碎物品。

帝豪GSe前排座椅填充物的柔软程度以及包裹性都比较适中，腰部支撑也是比较到位的，中长时间驾驶没有问题。

后排空间方面，腿部空间不错，座椅的坐垫长度还是足够的，但是整体的椅面感觉稍稍偏低，所以大腿可能会有些许“悬空”感。

车辆的后排有一个储物格，上方配备了一个USB充电口，没有后排出风口。

乘坐空间方面，模特身高180cm，座椅调到最低，头部空间还有一拳。

后排空间方面，驾驶位依旧为模特设定，头部空间四指，腿部空间有一圈三指。

帝豪GSe后排的开扬感还是挺不错的，但是车辆C、D柱往车内收的幅度有些大，因而稍稍侵占了一些头部的侧面空间。

车辆后备箱如图所示。作为一辆轴距2700mm的城市SUV，后备箱的深度还是比较可观的。

动力方面，此次试驾的帝豪GSe 600尊尚型搭载了一台最大功率130kW（177Ps）、最大扭矩270N·m的电动机；500系列车型则搭载最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩250N·m的电动机。

车辆的驾驶模式有两种，一种是ECO模式，另一种则是SPORT模式。

首先，无论哪种模式，都不会带来不少电车惯有的“晕眩感”的毛病，这点是非常值得称道的，那么接下去继续说。

ECO模式的“电门“作为城市通勤来说还是够用的。

车辆的动能回收的三档力度调节其实都还好，松开油门后，即使调到最高段也没有什么不适的顿挫感，这点给予好评。

在切换到SPORT模式之后，车辆的电门响应立刻变得灵敏得多，辅以电机的大扭矩特性，动力储备立刻就充盈起来了。但就像之前提过的，即使是运动模式，车辆的跟随性也是做到位的，所以车内所有人员都不会感到由于电门响应与车辆反应不匹配所带来的“晕眩感”，这点是需要着重表扬的。

简单说，帝豪GSe的驾驶感受其实更趋近一辆“汽油车”，这样的描述，可能会让人有更直观的感受。
 

在车辆的NVH方面，上手了一会，便能适应车辆前方些许的电机声。在这之后，无论是车辆对于路噪、胎噪、风噪的抑制，还是车辆底盘的扎实感，在这个价位能有这样的表现，都是很具有性价比的。

另外，虽然车辆的后悬架为扭力梁悬架，但是吉利对其的调校还是非常见功底的。即使车辆配备了扁平比仅为45的轮胎，但是车辆在过坑坎的时候，无论大小，动作都是非常干脆的，也不“颠”。虽然由于扭力梁特性，后排的乘坐感受还是会稍显偏硬，但比起过坑坎之后的反复余震，我个人还是更喜欢这种感觉。

最后回到各位可能最关心的车辆续航表现上。此次我们的试驾路线总路程大约在180km左右，车内加上驾驶员共四人，全程开空调。试驾路线大致分为50%的城市通勤道路与50%的高速巡航道路，大部分时间用ECO模式行驶。

刚拿到试驾车的时候，表显续航里程为448km，而试驾完毕的时候，表显剩余里程还有240km左右，加上静态拍摄车辆时开了不少时间的怠速空调，由此可以看到，帝豪GSe的续航能力还是比较强大的，足以应付城市通勤甚至短途出游的需求。
 

综上所述，吉利帝豪GSe在各个方面的表现都是比较出众的，尤其是车辆的NVH与续航能力方面给我留下了比较深刻的印象，也期待这款新车能够为紧凑级的纯电SUV市场带来更新、更多的活力。