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10月16日，广州锐泓4S店开业了，其实新店开业在业内看起来很普通，但是对于沉寂一年多的东沃来说，这是自2013年12月10日新车上市以来的首个重要消息。这意味着在营销渠道的建设上，东沃迈出了第一步，也是最重要的一步。而东沃的宣传口号一直离不开“赢运”，但是做企业不是喊喊口号就能做到的。

首攻主要市场

东沃(杭州)卡车有限公司总经理唐民(Tommy Svensson)先生，致辞时表示，对于中国市场，东沃已经做好准备。把UD酷腾首先输送到使用要求最高的广东市场也说明了这一点，东沃希望通过整合全球重卡经验与本土资源优势，能解决用户需求，而这也将成为东沃开拓全国市场最好的经验与范例的来源。“我们对UD酷腾在广东市场的未来表现充满信心。”他说道。

广东的物流市场是目前国内发展最好的市场，商用车市场一直有“得广东者得天下”的说法。这与其经济发展程度和水平是分不开的，而该地区用户在近几年中对运输工具由高要求向着更高要求迈进，40-50万区间的中高端重卡虽然市场份额并不大，但是该区间内的竞争烈度相对较低，而随着经济发展和城镇化进程，该市场的热度渐渐提升。笔者认为，这是东沃UD选择首先进入该市场的主要原因之一。

打准还要打赢

打准是水平，打赢是实力。东沃有了打准的战略眼光，现在需要的是展现打赢的实力。执行副总经理陈文彪先生在接受媒体采访时说，东沃的产品适合中高端市场，而且性价比也很高；同时，东沃UD酷腾品牌在工程车、消防车、运输车、危险品运输车和专用车市场等细分市场有一定的竞争力。他很开心的说：“大家看到在刚才的交车仪式上，我们用户又购买了几台车，此前他已经拥有了近百台我们的UD产品，说明用户对这个品牌还是非常认可的。”

而对于将于2015年1月1日实施的国四排放标准，陈文彪表示，国四的推广对东沃的影响是正面的积极的，目前东沃的产品实际上已经达到欧五标准(相当于国五)，“因此欧四对于我们而言也是一个好的卖点和利好的因素。”他说。

养网难于布网

关于东沃UD酷腾的销售网络，东沃副总经理蒯军表示，销售网络的建设思路和策略至关重要。他表示建设一个网络很容易，但是养活一个经销商并使其变得更加专业、创造更多价值很难。到2019年为止，东沃在全国规划的一级经销商总体数量为30家。随之而来的经销商如何保证售后服务的问题，将通过发展一级经销商的下线，即二级服务网点来实现，以达到2小时的服务半径。

蒯军详细介绍了东沃UD的网络建设策略，即从2015年开始，首批开业的12家一级经销商会开始覆盖服务网点，同时东沃卡车会增加数个一级经销商。到2019年将会有30家一级经销商以及90至120家二级服务网点。

同时他透露，在现有的第一批经销商中，有的来自于东风商用车经销商，有的来自于沃尔沃经销商，但是会分开管理团队，尽可能分开场地。其中的原因很多：首先是品牌之间本身存在差异；其次是服务的内容、销售的产品都会有差异，所以需要分开管理。不存在东风商用车的4S店同时有UD酷腾的情况。