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重庆的卡车销售市场，曾经是一个让全国都羡慕的市场。由于重庆在国内率先开始购车金融服务，并且当时重庆的车管上比较放松。在这些因素的作用下，重庆的卡车市场辐射到了整个西南地区及湖南湖北一些地方，可谓风光无限。

● 金融分期早开展 优势明显助市场

早在2000年左右的时候，重庆的挂靠车队就开始实行一种金融政策，你买车，缺的那一部分钱，由挂靠车队为你垫付，你再分期，连本带利还给车队即可。因为重庆在这方面走得早，造就了当时重庆市场的火爆。

并且挂靠车队会提供一系列让车主省心的服务，年审、二维、交纳养路费等事情都由车队搞定，车你都不用开去，只需付钱即可。小编的很多朋友当时也是因为这个原因在重庆购车入户，然后分期偿还购车款，挂靠公司的服务也让你省心。在这背景下，那几年的重庆卡车销售，火爆已经不足以形容了。

在这个大环境下，一些有实力的挂靠车队开始计入卡车经销商的队伍，搂草打兔子，卖卡车的钱和挂靠的钱一起都挣了。车主当然就更喜欢这种一站式的服务体系，非常省事。自己只需要付钱其他事情都有人代劳了，车主能少操不少的心。

当然，挂靠公司也有不少鱼龙混杂的皮包挂靠公司，这些人的挂靠公司就是背着的那个皮包，我们管他叫：皮包运输公司。这些人都在卡车销售市场门口站着，来一个人看车就一窝蜂的围上去，带你去经销商那里买车一旦成交他也能得到一点提成。

如果能把你忽悠到挂靠到他的皮包车队，那么他就可以长期的赚你的钱，我们把这种人也叫做“串串”。现在在八公里市场门口也还有一部分这样的“串串”，你进们就会被他们热情的包围，就看你能不能禁得起他们的轰炸了。

● 什么车都能上牌 更加助力车市火爆

重庆车市火爆还有另一个原因，什么样的非标车都能够上牌，拿到合法的户口。不管你是1.2还是1.5米栏板的自卸，还是10米以上的单车，各位不要拿现在的改装车来比，那年月这样就已经是很夸张的了。

大吨小标那就更不用说了，8平柴能给上成2.99吨。反正你上重庆牌也不在重庆跑，养路费我重庆收着，其他省市的路压坏了跟我半毛钱关系都没有，何乐而不为呢。

我无法考证大吨小标的准确来源，不过可以肯定的是，在西南这边重庆是最先开始的。5吨的140自卸车上农用车牌，1吨的核载重量，现在回想起来我也是醉了。这些车啦多少吨呢？在当时拉煤，他们一般都是啦12吨左右。而我当时开着5吨的东风车装10吨以内，在那个多拉快跑的年代里，我们觉得非常的惭愧。

由于车在年审的时候也不用去，这就催生出了重庆牌车辆胡乱改装的现象，这几年时间里，因为这些脱管的原因，挂重庆牌的变态车层出不穷。这一方面原因的助力下，也造就了重庆车市在这段时期的繁荣。

● 经销商数量过剩 火爆后的尴尬

领先的金融服务和宽松的车管环境造就了重庆车市短时间内的火爆，一些有实力的挂靠车队也进入卡车销售领域。一时间，重庆的卡车经销商数量爆棚。这在火爆的年代并不显得有什么问题，金融服务也不可能一直只是重庆有，全国各地都陆续出现了重庆模式的复制品，重庆不再是分期购车的第一选择。

与此同时，重庆的车管政策也在逐步的收紧，非标车上户，不用把车开到重庆就能过年检的事情慢慢的变得不可行了，在优势尽失的情况下，重庆车市的衰败也就在所难免，如今的重庆车市基本上可以用门可罗雀来形容。

在车市逐渐降温以后，经销商分布不合理的状况慢慢开始凸显，重庆的卡车交易市场基本都集中在八公里。绝大多数一级和二级经销商都在哪一段，甚至很多一级经销商就是门对门或者隔壁。在这样的大杂烩市场里，经销商之间的竞争就在所难免了。

对用户来说，这倒不失是为一件好事。挨个经销商看车洽谈，让你们掐去，我就能得到一些实惠。而且重庆绝大多数经销商都有一个挂靠车队，在明面上不给优惠的情况下，那么你买车了挂在我这里，我能给你一些软性的优惠，也是经销商吸引购车者的一个方式。

这对用户来说没什么不好，但对于经销商来说卖掉一辆车，或者说想生存下去，那就不单是卖车的价格问题，还有服务问题了，重庆卡车市场的洗牌或许正在到来。也许几年后沉淀下来的重庆卡车市场才是一个理性的卡车市场，车主才能真正的享受到服务。

● 编后语

重庆的卡车市场曾经因为金融和车管方面的开放政策，走在了全国卡车销售的前列，同时也促成了重庆市场的繁荣，但是随着各地对金融政策和服务方式的复制， 重庆市场的风光不再，同时也暴露出了在盲目发展时期留下的后遗症。在这种情况下，小而虚的经销商必定会遭到淘汰，重庆的卡车市场应该说目前正在经历一个比较痛苦的调整期，在这个痛苦的调整期以后，市场究竟会怎么样？我们只能等待时间给我们答案。