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小编先后去了市郊的跃进轻卡、北汽福田轻卡、江淮轻卡、江铃轻卡和中国重汽轻卡经销店，进行了实地问询式调研，对今年轻型卡车市场大滑的真实原因做 了接地气的调查。在这些经销商中，有两人曾经是我的老同事，早年就下海自已单干卖车当老板了，因此，在问询之中也比较直截了当。

在上述这些轻卡经销店中，几乎都没有专卖店，而是多种经营。如北汽福田经销店，既卖轻卡也卖皮卡和轻客的，其他二家也是多品牌经销卖车，按卖车老板的话来说，就是“不能在一棵树上吊死”，否则“连西北风也喝不上”。

“今年卖轻卡的绝大多数是亏损定了，卖出去的量也只有去年三份之二，便宜的轻卡卖出去的量也只有去年三份之一，主要是经济大环境不好，车主找不到活拉，发动机升级后售价过高，农民买不起车了。另加上公路乱收费乱罚款，许多车主都将车转手卖掉了”;

“从前年开始，低档轻卡就卖不好了，一是不达国四国标的不给上牌，再者就是国三国四后，车价一直往上窜，一下子贵了2-3万块钱，许多穷地区来的农民买不起了”;

“我今年还压了十几台车，卖不出去，上面(指生产厂家)还要往下压(指年底压库存量)，明年不干了，必须换厂家了，否则就亏死了”......

以上是一些轻卡经销商哀叹的苦经,由此也可以看出近年来轻型卡车市场实在是低迷不振，十五家主流轻卡车企绝大多数呈二位数的负增长率，尤其是经济级低端轻卡的增长率为负三十多个百分点。预计全年轻型卡车二位数的负增长率已成定局，明年发展趋势也是扑朔迷离，市场不容乐观。

低端经济级轻卡销量大滑，造成近来低速四轮汽车(四轮农用车，可挂汽车蓝牌和农用车黄牌)和三轮农用车市场的火爆和热销，这些非常适合于中国农村社会的车辆 深受农民兄弟的欢迎，虽然达不到国三、国四的排放要求，但其售价只有2-4万多元，农民兄弟既买得起又用得起此类皮实耐用的车型。但只不过汽车与四轮农用 车并轨又成了一纸空文，在中国广大农村要实现节能减排也成了一句空话。

在中国市场上，经济级低端轻卡的主要用户群是 农民阶层，由于汽车排放技术的不断升级，从国一到国四发动机配置的整车售价已上涨了2-3万元，也就是这区区几万元，使很多经济欠发达地区的农民兄弟买不 起国三和国四轻卡。许多农民兄弟买车的钱都是从村里的穷亲戚们处东拼西凑借来的。银行里贷款不到，高利贷不敢贷，轻卡车企对低端车又没汽车金融贷款一项。

因此，从此次市调中，小编又看到只有在上世纪八十年代才到看到一幕，来买车的苏北农民兄弟三人是带着一大包零散的钱，有百元和十元，还有伍元的，经销商叫了 几个人花了约半个多小时才数清几万元的购车款。由此可见，现在的中国农民阶级还处于相对贫困的，他们希望能买到一辆能苦钱和能挣钱的劳动工具来养家糊口。

据国内农机相关部门统计显示：2013年，四轮低速货车前10家企业共计销售近35万辆，同比增长1.8%，与同年轻型卡车(已剔除皮卡)146.1万辆相 比，只占其四分之一强。虽然四轮农用车与轻卡并轨后并称之为四轮低速货车，但四轮农用车的市场并未因此萎缩，尤其是在农民兄弟买不起轻卡的情况下，四轮低 速货车必将会替代轻型卡车，这是由农民的经济现状导致轻卡市场结构发生变化而决定的。

虽然这些年来，国家持续加大对 农村的投入，减轻农民负担，取消农业税，结束了农民种田交税的历史，对农民的生产下发资金补贴，对重点粮食品种实行最低收购价和临时收储政策;但仍然处于 尴尬境地农民阶级仍然是被社会完全边缘化的阶级，虽人数居全球六分之一，但却是全世界最穷最大的弱势群体。因此，在现阶段全中国社会所有的汽车市场和新闻 媒体都在关注城市轿车的情况下，关注一下我们衣食父母的农民阶级现状以及农民用车问题，更是我们良心良知发现所在所为，使中国农民也能在“中国梦”和中国 式改革政策的红利中，也能分到微小的一杯羹是至关重要的政经与社会稳定的大问题。