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这一年里，重卡市场发生了很多大事：全年销量不到55万辆， 净减少20万辆，整个市场进入成熟稳定期，“十三五”期间将不会再有大起大落的情况出现；400马力以上大功率牵引车，以及快递快运运输车辆逆势增长，为 重卡市场未来的增长点吃下了一颗“定心丸”，也给暗淡的市场带来了一丝新希望；出口继续稳定增长，跟国内市场需求快速下降形成鲜明对比。

在2015年里，由于市场容量大幅下降，重卡企业之间的竞争也趋于白热化，各家的市场份额，究竟谁增谁减？请看第一商用车网的分析报道。

重卡前六强份额增长1.7个百分点

从下表可以看到，2015年全年，重卡市场销售各类车辆54.68万辆，终未迈过55万辆的大关。在这种环境下，各家企业也是苦乐不均。第一商用车分析认为，在国内重卡市场迈入理性消费的新常态阶段，主流品牌的竞争力优势进一步凸现出来，这直接体现在份额的增加上。

2015全年重卡企业市场份额变化一览

2015 年1-12月，东风、重汽、一汽、陕汽、福田和江淮的合计份额达到88.8%，比去年同期增加1.7个百分点；前十强中的红岩、北奔等企业，以及十强以外 的边缘性小企业，市场份额不断被压缩，生存压力倍增。这其实也反映出，东风、重汽、一汽等主流企业的技术优势、产品优势、品牌优势和市场认可度，在产能过 剩的新常态下正不断被“放大”，小企业从他们手中虎口夺食，可谓是难上加难。

新的十三五，留给小企业的时间真的不多了。

一汽四季度奋起直追 东风重汽陕汽增长明显

在上述优势企业中，其市场份额 也在分化。第一名东风重卡2015年的份额达到21.5%，同比上升了0.6个百分点，显示出这个老牌企业优秀的产品竞争力(天龙、锦、乘龙等)以及在物 流车领域的强势地位；第二名重汽2015年的市场占有率为17.7%，增长了1.4个百分点，是所有企业中份额增长最大的，其中原因，主要是重汽国产化的 曼技术产品正在全国“落地生根”，市场认可度提高很快。

一汽重卡在2015年四季度的表现让人惊喜。2015年前三个季度，一汽的表现都差强人意，月度销量同比降幅最差时一度达到60%(2月份的时候)；但四季 度以来，一汽每个月的月度销量都在8000辆以上，同比增幅也比前九个月好了不要太多：10月份，一汽销量为8952辆，同比增长10%；11月份，一汽 重卡销量为8726辆，同比基本持平；12月，一汽销量为8000辆，同比增长7%。

一汽增长的原因，一方面是因为一汽解放2015年下半年以来所做的调整奏效，比如成立产品管理部，加强对终端市场需求的反应速度和产品的改进速度；另一方 面，四季度牵引车市场，尤其400马力以上牵引车市场增长迅猛，而这个领域正好是一汽传统的优势市场所在，一汽搭载锡柴奥威11L发动机的解放J6P，也 借此迅猛增长。因此而言，一汽重卡在2015年四季度上演了一场“奋起直追”的大戏，其全年份额也增长了0.2个百分点，达到15.9%。

一汽重卡2015年月度销量及增幅走势图

除了前三强稳定增长之外，市场份额增加的企业还包括：陕汽，2015年市场份额为14.8%，增长0.7个百分点；江淮重卡增长0.1个百分点至5.5%；大运汽车增长0.6个百分点至2.8%。北奔重卡2015年销售8680辆，市场份额没有变化，依旧是1.6%。

份额下降的企业包括福田、华菱和红岩。福田重卡2015年的市场份额为13.4%，同比下降了1.2个百分点，其中原因主要是福田南北工程车的严重下滑所 致，福田欧曼品牌的市场份额相对而言还是比较稳定的；华菱、红岩都是以建筑类用车和工程类用车为主的企业，因此，在2015年自卸车市场大幅下滑70%的 环境下，这两家企业都受到了很大程度的影响，华菱下降了0.1个百分点，红岩重卡则下降了1.8个百分点，是重卡行业中下降幅度最大的企业。