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2015年的纯电动客车市场，终于在一片“热火朝天”中顺利收官。在最后这一个季度中，供需双方跟政府展开“激烈博弈”，跟时间展开“赛跑”，其中 景象，堪称“火爆异常”。那些传统的客车制造企业当年是否曾想到，2015年在燃油客车市场一片不景气之际，由于新能源客车的火爆，她们的公司收益竟然不 降反增，大多数企业的净利润都翻了好几番，可谓“盆满钵满”。

究竟2015年的纯电动客车市场是如何变化的？竞争格局发生了哪些“动荡”？2016年又会如何演进呢？请看第一商用车网带来的分析报道。

2015年国内纯电动客车产量一览表

“跟时间赛跑” 2015年净增7.5万辆

在2015年的最后一个月里，国内纯电动客车产量再创新高(好像“再创新高”这个词最近几个月频繁、不断被使用……)，月度产量达到27725辆，比去年同 期净增长2.14万辆，同比增幅达341%，环比增幅也有46%。在这个月里，国内市场需求依然超级旺盛，大部分生产企业都卯足了劲生产，供需双方都在跟 时间赛跑，希望能克服电池等关键部件的产能限制，生产出尽可能多的车辆，并尽可能地让更多的车辆在各地上牌，从而享受到2015年购买一辆纯电动客车就获 得30万-50万元的中央财政补贴，避免因2016年6-8米纯电动客车补贴额下降而遭受更多损失。

回首一看，结局还算令人满意。在2015年这一年里，纯电动客车市场的累计产量在2015年全年创纪录地达到88248辆，同比增长584%，相比2014年的净增量达到7.5万辆，市场的火热，让大批客车企业和行业外的企业都积极踊跃地投身其中。

2014-2015年纯电动客车月度产量走势图(单位：辆)

换句话来说，这年头，谁要是不造纯电动客车，都不好意思说自己是汽车企业！但其中涌现出来的问题也同样屡见报端，比如最近财经媒体披露的纯电动轻客骗补乱象，给这个朝阳产业的良性健康发展蒙上了一层阴影。

具 体来看，2015年12月，纯电动客车产量最高的企业，是比亚迪(竟然不是宇通？！)，它的当月产量达到3524辆，同比增长340%；；第二名是南京金 龙，12月份的产量达到2848辆，同比上涨207%；第三名是宇通客车，12月生产纯电动客车2328辆，同比上升140%；第四名、第五名分别为中通 客车(2186辆)和苏州金龙(2018辆)，分别同比增长1051%和120%。

12月，产量在千辆以上的企业，还有安凯客车，其月度产量为1236辆，同比增长95%。包括东风、厦门金龙、厦门金旅、福田、五洲龙、珠海广通等在内的其余企业的整车产量，则都在千辆以下。

市场格局持续变化 排位赛竞争激烈

在市场迅猛增长的同时，纯电动客车的行业格局也在快速发生变化。从上表可以看出，2015年的市场格局相比2014年，有了非常大的改变。

首 先，2015年1-12月，宇通客车以13436辆的累计产量(同比增长613%)和15.2%的市场份额，居行业第一。而在2014年，宇通还只是行业 第三名，排在比亚迪和南京金龙之后。宇通纯电动客车2015年在国内产销量的迅速爬升，显示出这个客车行业“老大哥”强大的基础研发实力，及其系统的新能 源客车技术开发能力。

其次，南京金龙保持了第二名，这一点十分难得。2014年，南京金龙排在比亚迪之后，位居行业 第二(1890辆)；2015年，凭借在最后一个月2848辆的惊人产量，南京金龙继续保持了行业第二，累计产量为8796辆，同比增长365%，市场份 额为10%——要知道，就在2015年1-11月，南京金龙还只是行业第三名，排在宇通和中通之后。

再次，中通客车2015年攀升到行业前三甲。在2014年，中通纯电动客车产量只有345辆，排在行业第七名；2015年，中通纯电动客车的产量已经增长23倍，达到8191辆，市场份额升至9.3%。

苏州金龙海格纯电动客车，2015年的市场业绩也很给力。其2015年产量达6670辆，同比增长449%，占有率为7.6%。这家客车老牌企业在2014年的排名也是第四，算是巧合么？

实际上，宇通、南京金龙、中通和海格这行业前四强，其实都是在6-8米纯电动中轻型客车市场上抢得先机，并表现抢眼的企业。

比亚迪摘得第五 东风夺第六

2015 年纯电动客车市场的第五名，被比亚迪摘得。这家企业的市场表现，跟过山车似的，看着惊心动魄。2014年，比亚迪还是行业第一，业绩比南京金龙和宇通还要 好；2015年1-11月，比亚迪纯电动客车的累计产量跌到了第十名。这家企业能在2015年稳住行业前五，主要得益于她在2015年12月的产量表现。 12月份，比亚迪纯电动客车的月度产量达到了3524辆，比它1-11月的总产量还要多。藉此，比亚迪2015年全年累计生产纯电动客车5605辆，同比 增长115%，市场份额为6.4%。

第六名东风汽车公司，市场业绩也是过山车。2014年，东风汽车的纯电动客车排 在行业第八名；2015年1-11月，东风已经攀升到行业第四名，仅次于宇通、中通和南京金龙。万万没想到的是，由于2015年12月的产量较低(只有 180辆)，东风又跌至行业第六，2015年全年累计生产纯电动客车5191辆，同比增长25倍，市场份额为5.9%。

第 七名珠海广通，2014年排在行业第十名，2015年排名上升了三位，全年生产纯电动客车3189辆；同比增幅为22倍，市场份额3.6%。第八名厦门金旅，2015年的排名相比2014年也上升了三位，累计生产纯电动客车3027辆，同比增长23倍，市场份额为3.4%。

第九名北汽福田，2014年居行业第六，2015年的行业排名下滑了三位，为第九名，不过其产量数据也还算不错。2015年，福田纯电动客车累计产量为2579辆，同比增长208%，市场份额为2.9%。

厦门金龙，市场排名从2014年的第十二(当年产量不足百辆)上升至2015年的第十名，全年生产纯电动客车2526辆，同比增长46倍，市场份额为2.9%。

最后要提一点的是，安凯客车从2014年的行业第五名，跌至2015年的第十一名(2226辆)。究其原因，安凯在6-8米纯电动客车尤其是6-7米纯电动轻客市场的反应滞后，未能及时推出适销对路的产品，是其排名快速下滑的主因。

2016年，国内新能源客车市场进入示范应用推广的新一轮时期，这一年里，尽管8米以上大中型纯电动客车的最高补贴暂时没有发生变化，但作为市场主力的6-8米纯电动客车，最高补贴额却下降了至少5万。财政补贴金额的重新调整，将为这个细分市场的总量和格局带来哪些变化？第一商用车网将为您带来后续更多报道，敬请关注。