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2015年的重卡行业仍未走出谷底，产销量徘徊不前，众多企业忍受着去产能、去库存的阵痛。寒夜中，些许亮光闪动，指引着这个行业的前进方向。许多企业依然相信，再咬牙坚持一下，就能穿过黑暗，拥抱光明。

重卡市场萎缩

去年12月底，北奔重汽集团召开2016供应商年会，来自全国各地的上百家重卡行业上游供货商齐聚包头，共话行业发展。“重卡行业依然身处寒冬”成为大家的共识。

权威统计数据显示，全国重卡行业去年累计销售55.08万辆，同比下滑26%，较上年净减少近20万辆。其中，自卸车市场下滑最为严重，达到约52%，自卸车占比总销量仅为17%，销量预计不超过10万辆。

业内人士认为，重卡市场作为国民经济的风向标，其走势如何，能直接反映出当前宏观及微观经济环境。去年，无论国家级还是地方级的各项工程开工率大大低于前几年，建设投资增速放缓。工程量小，内需不足，是重卡行业整体低迷的重要原因。

特别是进入下半年后，自卸车销量下滑更加严重。国内能源、原材料开采和运输几乎停滞，煤炭减产50%以上，新开采煤矿几乎没有。这对销售方向集中于资源型市场的北奔重汽等企业来说，无疑雪上加霜。企业的销售视线不得不从内蒙古、宁夏等资源地区转移，更多地主攻竞争激烈的物流市场。初步统计，北奔重卡去年产销同比下降10%。

北奔重汽销售人员走访宁波北仑港时发现，用户过去批量购车，而现在变为分开定，每次购车数量很少。同时，物流企业结款期往往从一个月延长至半年左右，其成本不断向经销商、生产企业和融资方转移。

战略机遇显现

“我们注意到，大马力牵引车销量在增长，其背后是干线物流运输业务量的井喷式发展。”在供应商年会上，北奔重汽集团董事长王世宏向与会者传递着积极信息。

业内人士认为，近年来国内快递物流行业高速发展，催生了对大容积、高品质运输车辆的需求。冷链物流、危化品物流等成为新的热点，物流企业由单个环节服务领域向一站式综合性服务领域扩展。

在这个大背景下，各大主流重卡生产企业纷纷推出“互联网”概念，以弥补终端用户用车、保养维修以及道路救援等环节的诸多短板，并畅通经销商和整车企业的沟通渠道，意在拓宽营销渠道，增强用户黏性，开创全新的营销模式。

北奔重汽则把2015年视作“同步全程跟踪服务”的开局之年，因势而动推进售后服务工作，推出合同评审生产、车辆转运、车辆交付、跟踪服务和总结评价五项环节管控措施。截至12月中旬，企业已执行重点合同142份共1804台车。

同时，国内市场专业车辆需求见旺。去年，北奔重卡新型智能渣土车合同数量稳步增长，仅在安徽市场就售出115台，市场份额突破22%，比重已经超过北奔传统的优势车型。而消防车、市政工程车等市场前景同样广阔。

更重要的市场机遇来自于“一带一路”战略的实施。王世宏说起在巴基斯坦的见闻，由于我国对当地投资上百亿元，建电厂、修公路……中国企业大规模进入，随处可见繁忙的施工场景。

去年，北奔重卡高度契合“一带一路”战略，与沿线多个国家展开合作，签订出口车辆合同4240余台，同比增长108%。同时，俄罗斯、委内瑞拉、巴基斯坦、马来西亚等国代表团先后40余次到访，北奔重卡amt手自一体v3牵引车正式交付新加坡客户，与南非、埃塞俄比亚、伊朗等国签订kd散件合同1756台，同比增长258%。此外，北奔重汽的专业团队已完成对哈萨克斯坦、巴基斯坦、泰国、新加坡、肯尼亚等20多个国家的实地考察并达成合作预期。

无独有偶，东风、重汽、解放、陕汽等国内重卡主流制造商无一例外在海外组建了自己的kd工厂，与以往不同的是，这些工厂开始在海外生根、积蓄能量，正成为中国重卡走向世界的跳板。

“事实证明，越早走出去，效果会越好。”王世宏说。

轻装应对寒冬

布局2016年，虽然亮点呈现，但重卡行业仍难言回暖。

业内人士认为，目前国内经济还将面临巨大的困境和挑战，在各行业调结构、去产能、去库存的时期，各种矛盾必将交织影响今年的重卡市场。

当重组、倒闭行为蔓延至重卡行业时，轻装上阵成为多数企业的首选。去年，北奔重汽对重庆汽车老厂区资产、蓬莱分公司资产、包头装备园区5万台总装厂房等项目进行了对外转让，希望以此压缩产业链、精干主体，把拳头握得更紧。

舍的同时，北奔重汽紧紧抓住已引进的德国技术平台，以此在重卡高端化之路上寻求突破。如今，企业倡导的重汽研发平台化、模块化、系列化已初步成型，新产品在中高端物流车等市场上崭露头角。

随着“十三五”期间社会市场化分越来越细，将加大促进物流运输业的快速发展。尤其正在修订的gb1589强制性国家标准扩大了卡车的载重质量、车辆尺寸，一辆卡车一次拉的货物会增加，超载的情况可能彻底改变。此外，车联网技术日臻完善，物流信息不对称的问题会逐渐得到解决，随之而来的是对物流运输集中化的需求，细分市场高效物流用车将成主流。

业内预测，2016年重卡低端产品销量将继续下降，大马力、中高端产品会呈现快速上升的趋势。