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2015年，我国宏观经济增速放缓，基础设施建设、房地产、固定资产等投资收窄，且受国四排放标准全面实施的影响，重卡产销量持续下滑。根据中国汽车工业协会最新发布的产销数据显示，2015年1~12月，我国重卡总销量为55.07万辆，在2014年已经回落4个百分点的基础上又下降了 25.98%，这是继2012年之后降幅再次超过25%。

前几年，国内重卡市场格局比较稳定，排名前5的企业年销量都在10万辆以上，排名第六到十名的企业年销量都在1万辆以上。然而，在2015年重卡销量普遍大幅度下滑的背景下，年销量过万辆的企业，缩减为8家，年销量在10万辆以上的，只有东风一家。

根据中汽协的数据得出，2015年排名前的重卡企业，总销量占整个行业的83.17%，比2014年增加了1.6个百分点，可以看出，重卡行业生产、销售的集中度更高，竞争更趋激烈。经过近几年的摸索与研究，国内重卡企业对经济“新常态”下的发展之路逐渐明晰，从以往的迷茫、静待转机转变为认清形势、积极应对。为了抓住2016年的市场机遇，主流重卡企业甚至从2015年11月就开始陆续举办商务大会，以期尽早安排2016年的新打法。

重卡企业前十强各有什么特点？在经过2015年的市场“寒冬”后，他们将如何抗压？记者结合近三年重卡十强企业产销数据及其公布的市场战略，一一分析如下。

任凭风浪起我自岿然不动

记者分析数据发现，虽然近三年的重卡市场困难重重，但有3家企业可谓是“千磨万击还坚韧，任尔东西南北风”，不论环境如何变幻，始终坚守着自己的阵地。

这其中，一马当先的就是东风商用车。多年来，东风一直稳居重卡行业销量第一的位置，并且近三年每年的销量都领先第二名在万辆以上。尤其是 2015年更是“一枝独秀”，成为重卡行业惟一一家销量超过10万辆的企业，令人不得不佩服东风雄厚的实力。东风重卡能有如此稳健的表现，与其对宏观经济 形势的正确把握密不可分。早在3年前，许多重卡企业还对持续低迷的市场抱有幻想的时候，东风商用车总经理黄刚就表示，中国经济进入重化工业发展中期之后， 增长幅度会趋缓，我国正在转变经济发展方式，从速度规模型增长转变为质量效益型增长。先人一步认清规律就能提前部署发展战略，东风能保持遥遥领先也就不足 为奇了。

另外一家被称为行业“黑马”的重卡企业——江淮，多年来一直稳居重卡销量第六，2014年的销量增长幅度达到行业第一。到目前为止，江淮连续多 年保持市场地位，证明了这一成绩并非是靠运气的昙花一现，而是自身努力的结果。江淮汽车股份有限公司总经理助理、重型商用车总经理王兵表示，新常态下虽然 市场前景不甚明朗，但是随着快递物流的发展、黄标车淘汰更新的持续推进以及用户产品的升级换代，会释放出中重卡的新增需求。在2016年商务大会上，江淮一次推出了10款快速物流新车型，其中包括5款提升桥产品、一款自动挡车型和三款K7系列新产品。江淮要抓住细分市场、稳固地位的决心可见一斑。

此外，华菱星马作为一家曾经以搅拌车、专用车见长的重卡企业，这几年积极转型，连续3年保持行业第八的排名，表现也较为稳定。华菱星马董事长刘 汉如表示，重卡生产企业和经销商一定要目光长远，既要看到现阶段的困难所在，也要看到希望，华菱星马要抓住调整机会，创新营销模式。目前，华菱星马已入驻天猫电商平台，着眼于“线上线下”的营销模式。另外，华菱汉马H6等新产品也大量推向市场，为华菱星马的稳定发展打下了坚实的基础。

或跃在渊 潜力不可小觑

记者在分析数据时还注意到3家重卡企业，它们或初露锋芒或韬光养晦，虽然目前还未大展身手，但其潜力不可小觑。

大运重卡是一家很低调的重卡企业，平常并未见有什么吸引人眼球的活动，历年商务大会也较为低调。但是记者发现，大运的年销量排名连续三年上升，从2013年的第十名升至2014年的第九名，刚刚过去的2015年又跃升至第七位，这一系列数字表明，大运重卡已经从以往的边缘企业逐渐转变为必须给予 重视的企业。在2015年，重卡企业销量下滑幅度普遍为两位数字的背景下，大运重卡的年销量仅下滑了6.48%，远低于行业平均水平。作为一家民营企业， 大运重卡为何能取得如此好成绩？大运集团董事长远勤山表示，大运集团拥有管理体制的独特优势和勤奋好学、不断创新的团队，并且凭借充分的准备、正确的战术 思路及运作，势必会发展得更好。

上汽依维柯红岩的排名，在2015年虽然从前两年的第七名降至第十名，但这并不意味这家重卡企业就会从此一蹶不振，或许正像上汽依维柯红岩总经 理杨汉琳说的：“积蓄力量以待‘反攻’，置之死地而后生”。上依红2016年商务大会传递出的信息显示，2016年上依红要加速转型，实现2.1万辆的年 度销售目标。“上依红的转型可以分为两方面，一是产品结构转型，将加快从工程车向公路车的延伸、调整。”杨汉琳说，“另一个转型，是在定价策略上与市场接轨。”商用车行业专家杨再舜告诉记者，“上依红的产品品质不错，不过因其为三方合资企业，需要调整、磨合的地方很多，转型需要一些时间。”企业转型不是一朝一夕的事情，从新车型研发、营销渠道重组、客户的发掘都需要较长时间，虽然转型期间，企业会遇到销量大幅下滑等问题，但是一旦转型成功，新的蓝图就会展现。

近三年的产销数据显示，北奔重汽在2013年、2014年销量和市场份额均大幅度下滑，不过在2015年，北奔重汽销量下滑幅度得以遏制，2015年的下滑幅度低于行业平均水平。北奔重汽也处于转型期，再加上正在进行管理模式调整，其积蓄的能量或在2016年露出端倪。

打持久战看谁笑到最后

在重卡前五强中，有两对最具竞争性的企业，可谓你追我赶、不相上下，常有年销量仅相差千辆的情况发生。这两对企业就是中国重汽和一汽解放，以及陕汽和福田欧曼。

中国重汽和一汽解放都是国内历史悠久、技术先进，并且近两年来在牵引车、载货车、工程车全面发展的企业，近三年来，这两家企业的竞争尤其激烈，未来仍会是重卡行业的关注焦点。而陕汽和福田欧曼近期均有较大发展，前两年才被行业分析人士从“第二梯队”中拉出来，归入“第一阵营”。

2013年陕汽开始转型升级、调整产品结构，2014年陕汽突然发力，销量增长了2.9个百分点，大大缩小了与福田欧曼之间的差距，2015年，陕汽的年销量超过福田，排名从第五升至第四。也许是由于总部位于西安与咸阳之间的五陵原上，陕汽带有一些“五陵任侠”的风格：粗犷、豪放，它不跟随行业内的合资潮流，坚持自主创新。在陕汽2016年商务大会上，记者得知，2015年陕汽在全国各地共举办了600多场“大篷车”宣传与路演等活动，平均下 来每天有近两场活动，可见陕汽用功之深。

不过企业间的竞争是长跑而非短跑，一次的超越不能说明什么。福田欧曼总部位于首都北京，它对于政策趋势的把握总是更快，排放标准从国四升至国五，以及北京率先实施京五排放标准，福田欧曼都在产品布局上提早准备、第一时间推向市场。并且借助合资优势，福田欧曼紧跟世界潮流，今年1月发布了以“美国互联网超级卡车”为蓝本打造的福田“互联网超级卡车”。

中国重汽与一汽解放、陕汽与福田欧曼，重卡行业中的两对劲旅各有所长，同时也是重卡行业中的佼佼者，他们之间的激烈竞争，所产生的化学反应将是推动整个行业提速的催化剂。