无疑凯迪拉克ATS的目标就是宝马3系，目标就是治一下一直自诩驾驶乐趣标杆的宝马3系傲慢的毛病，连凯迪拉克的研发工程师都直言不讳ATS在选择设计参照物时直指宝马3系。不过当ATS来到中国时，发现宝马已经把3系改造为以运动形象做包装，实为讲求空间和享受的高档居家用车，因此打造一款能与之抗衡的ATS长轴版的计划也是势在必行。

与其它品牌加长是为了向舒适性完全妥协不同，凯迪拉克对ATS-L一如既往的坚持了性格的定义：可以更宽敞，也可以更豪华，但驾驶感必须保留和ATS相同的价值诉求：迅猛、敏捷、过瘾。

国产后的凯迪拉克ATS-L主要在轴距方面增加了85毫米，加长的部分集中在车身B柱之后，可看出后车门的长度有明显增加，但这并没有影响到外观的整体性，如果不看车尾的标志，相信您很难看出这是一款经过加长改造的车型。

前后保险杠都经过重新设计，采用横贯左右的镀铬条装饰，从而在视觉上起到拉伸的效果，让ATS-L看上去显得更宽、更稳。发动机盖的棱线更有力道，配合镀铬条更粗壮的中网金属饰条，行驶在车流中肯定更加显眼。

ATS是凯迪拉克前所未有注重轻量化的运动轿车，在研发ATS-L的过程中这一理念也始终贯彻。ATS-L全车大量使用轻量化、高强度的材料，光是采用全铝副车架就比传统钢制副车架减重近50%。 通过对零部件重量精确到克的斤斤计较，ATS-L只比ATS增重50kg。保留原版车型的动态重量平衡也是研发过程中特别重要的一环。大量使用轻量化材料，包括多种化学元素的组合，最终长轴版也实现和ATS一样完美的50:50前后轴重量分配。