无疑凯迪拉克ATS的目标就是宝马3系，目标就是治一下一直自诩驾驶乐趣标杆的宝马3系傲慢的毛病，连凯迪拉克的研发工程师都直言不讳ATS在选择设计参照物时直指宝马3系。不过当ATS来到中国时，发现宝马已经把3系改造为以运动形象做包装，实为讲求空间和享受的高档居家用车，因此打造一款能与之抗衡的ATS长轴版的计划也是势在必行。

与其它品牌加长是为了向舒适性完全妥协不同，凯迪拉克对ATS-L一如既往的坚持了性格的定义：可以更宽敞，也可以更豪华，但驾驶感必须保留和ATS相同的价值诉求：迅猛、敏捷、过瘾。

国产后的凯迪拉克ATS-L主要在轴距方面增加了85毫米，加长的部分集中在车身B柱之后，可看出后车门的长度有明显增加，但这并没有影响到外观的整体性，如果不看车尾的标志，相信您很难看出这是一款经过加长改造的车型。

前后保险杠都经过重新设计，采用横贯左右的镀铬条装饰，从而在视觉上起到拉伸的效果，让ATS-L看上去显得更宽、更稳。发动机盖的棱线更有力道，配合镀铬条更粗壮的中网金属饰条，行驶在车流中肯定更加显眼。

ATS是凯迪拉克前所未有注重轻量化的运动轿车，在研发ATS-L的过程中这一理念也始终贯彻。ATS-L全车大量使用轻量化、高强度的材料，光是采用全铝副车架就比传统钢制副车架减重近50%。 通过对零部件重量精确到克的斤斤计较，ATS-L只比ATS增重50kg。保留原版车型的动态重量平衡也是研发过程中特别重要的一环。大量使用轻量化材料，包括多种化学元素的组合，最终长轴版也实现和ATS一样完美的50:50前后轴重量分配。

凯迪拉克ATS-L的内饰基本延续了ATS的样式，灵感来自游艇的设计让仪表台、中控台对驾驶者构成紧密的环抱，加上ATS-L的坐姿一如ATS一样属于低矮型的，因而落座后就会感觉到这款车特别擅长营造、激发人们开车的欲望：三幅运动型方向盘、大尺寸的铝合金换挡拨片、金属材质的油门/制动踏板......细节很值得玩味，工艺相当细腻，而选材和高级感的营造，应该能给别的豪华品牌上一课了。

内饰选材极其大方，诸如碳纤维、欧缔兰等同级别车上几乎难得一见的高级材料都悉数出现，而且绝对没有仿制品。凯迪拉克营造内饰豪华感的原则就是强调亲自体验，因此他们坚持只是用真实的材料，也就是说你看它像什么，那么它一定就是什么。

通用给出的官方数据显示ATS-L比ATS的后排腿部空间增加73mm，另外头顶天花板的设计也经过优化，又额外争取到27mm的头部空间，两个数字的增幅虽然不算大，但效果立竿见影：ATS-L的后排再也不会被抱怨拥挤不堪，即便是前后排分别落座180cm的男士也不会投诉顶腿的问题。

凯迪拉克ATS-L同样使用2.0升增压发动机，分为25T和28T两种不同调校，但因为车重有所增加，参数表现相比之前的进口版也略有不同。25T搭载的发动机最大功率相比之前进口版凯迪拉克ATS 28T低46马力，但峰值扭矩同样可达到了353N.m。另一款凯迪拉克ATS-L 28T则在动力上完全超越了之前进口的凯迪拉克ATS 28T，最大功率比后者高出3马力，峰值扭矩则高出47N.m。这两款车都将采用6挡手自一体变速箱。

小结：凯迪拉克ATS-L凭借轻量化设计、50:50前后车重以及强劲的动力等方面有保证了其良好的操控性能，这也是ATS-L卖点的重要因素。在内饰及配置等方面，真皮内饰、CUE系统、BOSE音响等这有让人感受到其豪华与科技感无处不在。凭借这些诸多优势等，加之品牌印象里不断深入化，未来销量将稳步走高。是否在豪华中级车市场所取得骄人成绩，我们拭目以待。