“Cayman”一词由来于勒比海语，指的是南美洲生性凶猛的短吻鳄。这种鳄鱼以力量、敏捷、反应迅速以及极强的攻击性所著称，而这些特质正是保时捷Cayman车系所完全具备的。如果在Cayman后增加一个富有传奇色彩的“GTS”呢？那就得到了我们眼前的这台近乎完美的双门硬顶跑车--保时捷Cayman GTS。

指导价如下表：

Cayman GTS配备了保时捷全新动态照明系统(PDLS)的黑色双氙气大灯。

GTS--“grand turismo sport”象征着从上世纪六十年代的传奇赛车保时捷904身上所传承下来的赛车基因。在保时捷的设计理念中，GTS 介于S与Turbo之间，在具备高性能和赛道化外观的同时，一定保留了日常驾驶的舒适性和实用性。

这台GTS装配的20英寸双色轮圈是一把双刃剑，一方面它拥有出色的视觉效果，尤其是银色的圈边，使其看起来尺寸非常大。而另一方面，综合国内目前的道路情况，过薄的胎壁可能会为行车安全埋下隐患。

这台Cayman GTS装配的是前后四活塞刹车卡钳以及打孔通风刹车盘。

Cayman GTS在Cayman S的车身尺寸基础上长度增加了24毫米，高度降低了10毫米。

水平对置后中置引擎的好处，除了能带来更低的重心和优秀的前后配重比，还有就是车侧这个拉风的进气口。

相比于蓝色的保时捷，我个人会偏好更富有激情的红色和黄色。

尾部的空气扩散器虽然尺寸不大，但是视觉效果还是相当棒的。

保时捷的尾部线条总能使我联想起捷豹F-Type的“美背”。这两个死对头，优雅得竟如此相似。

Cayman车系的外观设计不同于同级别其他跑车那样，用层次感丰富的华丽线条武装自己，保时捷车系的设计风格也一直偏向“浑然天成”，简单明快的风格没有丝毫拖沓，看起来非常自然。尽管是Cayman GTS也不愿用过多复杂的硬线条去破坏整体的美感。

Cayman GTS的内饰设计延续了保时捷家族化设计风格，硬线条营造出较强的机械感，相比Cayman S，大量的Alcantara面料应用提升了赛车的战斗气息。其实单从设计层面来看，Cayman车系的内饰设计偏向中庸。Alcantara面料的三辐式方向盘最大化向赛车方向盘靠拢，12点位置有凹下去的表识，便于驾驶者更精确的了解车轮转向的状态。

Sport Chrono套件包含了圈速计时器、运动+模式、弹射起步模式等等，在Cayman GTS上是标准配置。

与S版车型相比，Cayman GTS标配运动多功能系列(Sport Chrono)套件以及保时捷主动式悬挂管理系统。

无框车门是拉风的利器，尤其对于双门的跑车而言，是必须存在的存在。

地板式油门踏板防滑处理得非常到位，不得不说Cayman GTS在处理这样的细节部分非常用心。

这样半手动调节的的一体式座椅硬是一定的，所以并不太适合长途驾驶。包裹性方面还是很出色的，对于较高的人来说，腿部支撑可能不太够。

虽然不像911拥有后排座椅，但Cayman车系还是将空间利用率提升到最大化。

动力方面，Cayman GTS搭载的是3.4L六缸水平对置发动机，经过调校后，发动机最大输出功率为340马力，峰值扭矩为380牛·米。与PDK7速双离合器变速箱配合，Cayman GTS从0-100km/h加速时间为4.6秒，最高车速可达283km/h。

曾经试驾过保时捷Panamera4，那是我第一次领略PDK双离合变速箱的魅力，几近完美的平顺性和响应速度，以及对驾驶员意图理解非常到位的换挡逻辑，都令我一试难忘。

Cayman GTS悬架采用轻量化的浅空气减震系统，悬架行程较短，可进行软硬调节。