底盘与操控——舒适性为主制动偏弱

GS5速博是在传祺的B级车平台开发而来，与GS5同样采用前双叉臂、后多连杆式独立悬挂。从家用定位来看，悬挂调校应该偏软。但实际驾驶，悬架却并不柔软，用“韧”字来概括更加贴切。细小的颠簸虽然不能完全过滤掉，但好在轮胎有一定的吸震能力，使得行车感受舒适流畅。转弯和快速掉头时，悬挂的侧向支撑力还算充分，侧倾幅度控制地不错。

驾驶GS5速博制动时，刹车踏板行程稍长，踏下深度与制动力相关性略有欠缺。刹车踏板初段，制动力稍有滞后，深踩后制动力迅速增加，对于车辆驾驶经验不够丰富的车主来说，容易发生点头现象。

GS5速博的方向盘直径合适，符合国人臂长，但握径偏细非常影响手感。采用了机械液压助力转向，转向力度偏沉，指向性较一般，高速行驶时还会感受到些许虚位。一般道路，路面的颠簸起伏基本不会被传至方向盘，绝大部分震动都会被过滤掉。GS5速博的转向比偏大，符合SUV正常的调性。

GS5速博行驶时车厢内隔音做得还不错，4条马牌CrossContact轮胎能将路面震动吸收大部分，自身制造的噪音却非常小。发动机仓的隔音效果做得也挺好，唯一不足是风噪略大，但也在能接受范围内。

试驾小结：

如今很多自主品牌产品都大有赶超合资品牌的势头，这是中国民族品牌造车水平整体提高的结果。广汽传祺GS5速博也是其中一员，它给我们最深的印象是厂家在制造过程非常“舍得”投入，从车身的装配精细度到车厢用料，再到完备的舒适性配置，都是舍得下本钱的结果，从这个层面说，这是一台足够有诚意的产品。不过，从很多细节上看，比如车厢内小空间的设计、方向盘的用料、还有刹车设计上，还能发现依然有可以提高的空间。整体看来，GS5速博依然是一款性价比较高的产品，在这个价位段拥有不俗的竞争力。