动力系统——双模式切换过程流畅自然

双冠版秦的动力系统与之前的一致，依然是1.5TI涡轮增压发动机与电动机的组合，发动机最大功率为113kw/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，电动机共功率为110kw，电动机总扭矩为250Nm。因此这套动力系统数值上的峰值为最大功率223kw，最大扭矩490Nm，这个数字别说在同级别，就是对于很多大排量发动机也望尘莫及。

电动机充电方面，目前只支持慢充，通过家用220V电源4小时即可充满。

发动机配合的变速箱还是6速双离合变速器。

关于这套动力系统的动力性，之前很多媒体给予了较高的认可，其0-100km/h加速时间为5.6S，甚至超过了一些性能不错的跑车。另一方面，混合动力也让其油耗可以控制地比较低，综合计算城市内使用可以控制在7L/100KM以内。从实际驾驶来，在电量充足的情况，深踩油门，电动机与发动机同时大功率输出，秦能够获得富有刺激的加速感，不够在之前的产品中，秦遇到的问题是，从起步电机带动平稳柔和的感觉，到发动机介入时爆发的震动给人非常突兀的印象，而在新款车型中，这个问题被非常干净地解决了，由于改进了发动机防震处理，发动机介入时几乎察觉不到，能做到与电机的无缝衔接，驾驶的高档感油然而生。行进中，发动机的震动也得到很好的抑制，之前扰人的噪音和多余的抖动都几乎感觉不到。

新款双冠版秦在动力方面看似改进并不多，但带来的感受却有点颠覆式，非常值得肯定。

底盘与操控——滤震能力提高，操控性得以提升

之前秦的另外比较明显的问题还包括了方向盘手感差、转向比例设定有问题，悬挂单薄缺乏韧性，减震能力比较弱，另外行车中底盘零碎的震动很多，总体给人感觉山寨感较强。

这些问题在新款双冠版秦上得到了不同程度的改善。首先，方向盘的手感饱满了很多，采用皮质包裹，握径与直径都很符合国人尺寸。最重要的是，在改进了助理调校后，方向盘的转向比例变得均匀了很多，整个转向过程中不会出现突然转向幅度变快或变慢的状况，虽然方向盘的整体手感还偏轻，但指向性有了很大的提高，驾驶起来可以给人足够的信心。

比亚迪显然对于秦的底盘进行了全新调校，悬挂的滤震能力显著提升，通过坑洼路面时轮胎和悬挂能够吸收大部分震动，使得车厢内传递的震动并不明显了，这对于乘员而言无疑是很大的福音，很好地提升了行车档次。在稍微激烈的驾驶中，悬挂的侧向支撑能力也有错的提升，再加上米其林轮胎良好的抓地性，秦拥有了不错的操控性，这在之前的产品中可是一大软肋。

之前秦的另一个问题是刹车输出非常不线性，轻踏刹车踏板几乎感觉不到刹车力，稍微用力又突然爆发出很多，让制动过程显得突兀而失去流畅。经过改进，新款双冠版秦的刹车力变化不少，由于有能力回收系统，在放开油门后，它不像一般车辆有自由滑行阶段，而是明显有电流回收声音和轻微的制动感。踩下刹车，其制动力也能够根据踏板的深浅而线性地增加，让制动过程变得可控而柔和。

试驾总结：

秦双冠版在可见的范围内变化似乎不大，但是只要一驾驶，就知道这台车做了非常多的功课，尤其在底盘调校、方向盘调校、减震处理这些需要时间积累的机械技术层面的改进，速度之快令人难以相信，我们只能猜测或许是在与奔驰的合作中从外方那里吸取了一些宝贵经验。

作为插电式混合动力车型的代表，秦在政策层面和补贴方面的优势不用再多言。我们有不少网友曾经关注秦，过去我们很少积极推荐大家购买，而在这些改进之后，秦双冠版的表现可以让我们充满信心地推荐消费者出手了。